在芜湖参加了奇瑞猎鹰智驾的发布会之后，我又参加了猎鹰智驾媒体试驾会，亲身体验这套智驾系统在城市道路场景下的实际应用。  

此次试驾的车型为奇瑞星纪元ET增程四驱版，其全系搭载猎鹰智驾700，配备30颗传感器，采用算力达到508TOPS的双Orin-X芯片，能够实现包括高速领航辅助、城市领航辅助、智能泊车等场景在内的全场景智驾辅助。

具体而言，高速场景下，猎鹰智驾700支持130km/h以下AEB/AES、自主通过ETC、自主进入服务区、基于车流速度行驶、拥堵场景汇入主路/减速并道下匝道、加速超车、大车避让等功能；城市场景下，猎鹰智驾700支持礼让行人、盲区提前减速、狭窄道路/施工区域通行、窄路三点掉头、内部道路通行、过抬杆等场景，并可零车速直接激活；泊车场景下则可实现行车到泊车一体化、记忆泊车、一键靠边停车、VPA代客泊车、离车泊入等功能。

从芜湖悦圆方酒店停车场出发，行驶到芜湖市中心的滨江公园附近再返回酒店停车场，全程大约25公里，途经大车密集的工业区、行人和非机动车密集的大型商场与公园景区、城市高架快速路、施工路段等。

全程下来，猎鹰智驾的表现远远超出了我的预期。智驾模式从在停车场设定好导航的瞬间就正式开启，在没有标识的停车场内自主寻找出口、通过停车场缴费闸机出场都已经不需要驾驶员的介入，真正做到了车位到车位的自动驾驶。

当然，程序总有不完美之处。整个体验过程中我唯一的一次接管是在一处施工路段，导航路线要在一个十字路口处右转但右转车道占道施工，因此从直行车道驶入路口的试驾车选择了继续直行而非借道右转。之后我又特意绕了一圈回到同一个路口，发现结果仍然如此。不过某种程度上，这也说明在猎鹰智驾的底层逻辑中，按车道规定行驶的优先级要高于导航规划。

最让我印象深刻的是在高架和宽敞的大路上，猎鹰智驾能够通过大数据分析、跟随车流或驾驶员人工调节的方式主动或受控地略微超过限速行驶，比如在限速60的路段开65、限速80的路段开85-87等，既提高了通行效率，也能够避免成为速度显著慢于车流的“移动路障”，提升了行驶的安全性。

整体而言，猎鹰智驾很好地实现了从车位到车位的全流程全场景智能驾驶，在零车速即可激活的功能加持下真正做到了设定好导航就可以全程智驾。虽然在随机性极强的施工场景下依然会存在一些不足，但瑕不掩瑜，猎鹰智驾已然是一个值得信任的驾驶好帮手。

本文作者为踢车帮 赵祥森