大众EA888开创性的“性能越强越省油”技术路径，打破了“动力与油耗不可兼得”的固有认知。

2JZ、4G63、RB26、B18C、S58、M177，这些看似字母与数字无序组合，你若视车如命，血管里流淌着机油，那必然能如数家珍。它们搭建起了人类汽车工业进步的阶梯，是每一次创意与想象，每一次智慧与执念的碰撞，造就了那个内燃机百花齐放的年代。

大众也有属于自己的“祖传秘方”，与保时捷坚持的水平对置有得一拼，那便是——EA888它经久不衰，历经岁月，磨砺出一把更锋利的日耳曼匕首。

自2006年第一代EA888发动机问世以来，大众集团通过持续的技术迭代，将这款2.0T涡轮增压发动机打造为内燃机领域的标杆产品。

第一代（2006年）：首次结合涡轮增压和缸内直喷技术，动力跃迁。

第二代（2010年）：优化正时链条和AVS系统，油耗和排放降低。

第三代（2011年）：引入双喷射技术，缓解烧机油问题。

第四代（2022年）：升级500bar直喷和米勒循环，但未国产。

大众、奥迪、斯柯达都是这款神机的受益者，耳熟能详的热卖单品帕萨特、迈腾、高尔夫GTI、途观、A4、S3、速派、科迪亚克甚至西雅特Leon，都依靠EA888的各型号驰骋江湖。

如今，这位内燃机“老炮”不仅老而不朽，更在内燃机技术上的又一次突破自我，携第五代产品昂首步入新能源时代，通过核心技术升级，在动力、燃效、排放、NVH和可靠性等方面实现了全面进化，堪称燃油动力技术的“终极答案”。

首先是与保时捷的VTG技术一脉相承的可变几何涡轮，通过实时调节涡轮叶片角度优化废气流通。在发动机低转速时，缩小涡轮截面积以加速废气流动，使涡轮更快达到工作转速；高转速时则扩大截面积以稳定增压压力。

使得它在1700转时即可爆发出400Nm的峰值扭矩，最大扭矩输出范围扩展至1700-4500rpm。涡轮响应速度提升30%的同时，也解决了传统涡轮增压引擎的低速迟滞问题。

另外，第五代EA888首次采用500bar超高压燃油喷射系统，喷油压力达到行业最高水平。高压喷射使燃油雾化颗粒直径缩小至6微米，燃油与空气混合更均匀，燃烧效率提升至近40%。

最大功率达200kW，较第三代高功率版提升23.5%；峰值扭矩提升14.3%。颗粒物排放减少75%，满足欧7排放标准，并提前达到国7标准。比对一下B48B20高功率版或者M254高功率版的技术参数，你就会发现这一代EA888的强悍之处。

另外，首次实现全工况米勒循环，结合AVS可变气门升程技术，在不同工况下精准控制气门开闭时机和升程。WLTC综合油耗降低至8.35L/100km，较同级发动机节省10%。

排气系统采用高镍铬不锈钢材料和激光焊接技术，将催化转化器和颗粒捕捉器更靠近发动机布置。提高了尾气净化效率，延长了使用寿命。

尾巴

第五代EA888带来的技术革新，证明了内燃机在新能源时代仍具有巨大潜力，更为传统燃油车提供了智能化转型的新样本。

VTG涡轮、500bar直喷、全工况米勒循环等技术的加持下，“性能越强越省油”的技术路径，打破了“动力与油耗不可兼得”的固有认知。