2025年第一季度，特斯拉交出了一份令市场失望的成绩单。4月2日公布的交付数据显示，特斯拉全球交付量仅为336681辆，较去年同期下降13%，不仅远低于市场预期的390343辆，更创下自2022年第二季度以来的最低季度水平。然而，在这份黯淡的全球成绩单背后，中国市场却呈现出“逆势增长”的独特景象——特斯拉一季度在华销量达13.72万台，创下三年来第一季度新高。这种“冰火两重天”的表现，揭示了特斯拉在全球不同市场面临的截然不同的竞争态势与发展挑战。

特斯拉在公告中将部分原因归结为“所有四个工厂的Model Y生产线转换导致第一季度损失了几周的生产时间”。

在欧洲，特斯拉3月份在荷兰、瑞典、丹麦等关键市场的销量跌幅均超过50%。数据显示，特斯拉车主正以创纪录的水平置换掉他们的车辆，甚至出现了针对特斯拉汽车的暴力事件，如拉斯维加斯的车辆纵火和门店破坏事件激增。欧洲消费者对马斯克支持右翼政治的反感情绪尤为强烈，“特斯拉垮台”抗议活动在德国、芬兰等国家蔓延。

在全球交付量下滑的背景下，特斯拉在中国市场的表现却呈现出截然不同的景象。2025年第一季度，特斯拉在中国销量达到13.72万辆，创下自2022年以来第一季度最高纪录。特别是在3月最后一周(3月24日-31日)，特斯拉中国单周销量达2.1万台，连续第五周刷新2025年单周销量最高纪录。这一表现与全球其他主要市场的下滑形成鲜明对比。

尽管2024年以来，国产新势力相继发布了多款SUV车型试图挑战Model Y的市场地位，但效果有限。2024年全年，特斯拉Model Y在中国市场售出480,309辆，同比增长5.24%，蝉联中国高端纯电SUV销冠。这表明，在品牌认知度、产品成熟度和充电网络等方面，特斯拉仍保持着对本土竞争对手的明显优势。

然而，深入分析特斯拉在中国的表现，仍能发现一些潜在隐忧。2月份，特斯拉中国批发销量为30,688辆，同比减少49%，环比下降51%，创下除2022年4月外国产以来的单月销量新低。乘联会秘书长崔东树分析认为，这主要受到“旧款车型产量减少的影响”，反映出产品更新换代过程中的销售波动。此外，尽管特斯拉目前在高端纯电SUV细分市场保持领先，但比亚迪等本土厂商在过去一年中推出了至少六款车型与Model Y直接竞争，长期竞争压力不容忽视。

当前特斯拉销量仍过度依赖Model 3和Model Y两款车型，这两款产品虽经更新，但基本设计已问世多年，面临日益激烈的市场竞争。马斯克曾表示将于2025年推出“基于现有平台的更实惠车型”，但具体细节和时间表仍不明确。在比亚迪等竞争对手密集推出新车型的背景下，特斯拉的产品更新速度显得相对迟缓。Cybertruck的市场表现不佳也表明，特斯拉在新产品开发上并非无往不利，亟需在创新与商业化之间找到更好平衡。

马斯克日益鲜明的政治立场正在成为特斯拉品牌的双刃剑。一方面，他与特朗普政府的密切关系可能带来政策便利；另一方面，却严重疏远了传统上支持环保理念的自由派消费者，这部分人群原本是电动车的主力购买者。如何平衡个人政治立场与企业品牌形象，将成为马斯克面临的一大管理难题。特别是在欧洲市场，反马斯克情绪已经对销售产生实质性影响。

面对一系列的挑战，马斯克仍保持其一贯的乐观态度，他表示：“从长远来看，我认为特斯拉的股票会做得很好，或许现在正是一个买入机会。”然而，市场显然希望看到更多实质性进展，而非仅仅是乐观预期。