在公布销量的第二天，乐道汽车总裁艾铁成就“下课”了。

根据最新数据显示，3月份，蔚来公司交付新车15,039辆，同比增长26.7%。其中，蔚来品牌交付新车10,219台；而乐道品牌交付新车4,820台。

虽然从增速来看，蔚来总体是在提升的，但单看乐道这个品牌，它可是一点都没有承担起蔚来公司走量的重任。在此前，艾铁成曾立下过“12月份交付破万，三月份（2025年3月）交付到两万”的军令状，称达不到就“下课”。

如今看来，乐道的成绩确实特别不理想。毕竟在去年12月份的时候，它还曾突破了万辆，可进入到2025年，乐道却没有像想象中不断攀升，而是直线下降，到3月份时销量已经不足5000台，和其他新势力拉开了差距。眼看着乐道的未来越来越艰难，那艾铁成这个第一负责人就有很大原因了，卸任也是在情理之中。

众所周知，作为蔚来的子品牌，乐道从诞生就被李斌寄予厚望。相比起蔚来，它的定位更低端，卖得更便宜，销量也自然有望更上一层楼。作为对比，蔚来最便宜的SUV都要卖到三十多万，而乐道L60却将这个起售价拉到了二十万级别，要是租电的话价格还更贵，所以若是买不起蔚来的人，是可以退而求其次去买乐道的。

然而，同样是做子品牌，人家小鹏MONA却逆袭登顶，将销量暴跌90%的小鹏给救活了。而乐道却没有什么水花，即便此前艾铁成还曾表示过乐道L60“爆单”了，可事实看来它的热度并不高，在路上见到的频率也很少。按理说，廉价版的“蔚来”应该更受欢迎，那为何它却与小鹏MONA走出了截然不同的路子？

归根究底，还是在于核心竞争力的减弱。首先价格便宜，就意味着车型一定会存在减配，而乐道L60不仅在配置上在减，更重要的是蔚来的招牌服务也在减配。例如在权益上，蔚来车主可以享受“牛屋”权益，这个权益是指蔚来为车主提供免费的咖啡、饮料、小吃以及办公、儿童玩耍和阅读休息的地方，而乐道车主是不能享受的。

其次，就是绕不开的换电问题，毕竟乐道推广的BaaS模式，是可以和蔚来共享换电网络的。但实际情况却远不如说得那么美好，因为蔚来第一和第二代换电站都不能完全兼容乐道，所以目前只有第三代换电站能够支持，这样一来车主能够换电的地方也在减少。在蔚来引以为傲的服务和换电方面减少权益，那乐道的竞争力其实是大大下滑。

更重要的是，乐道L60其实卖得也不算便宜了，20万的起售价也不是普通人能够消费得起的。对比小鹏MONA M03，人家推出的第一款廉价车就才卖11万多，而且还有超高的颜值、超600km的续航、高阶智驾等等功能，在性价比上是很突出的。回归到乐道L60身上，它的卖点就很平平，虽说价格更便宜了，但没真正降到位，再加上其他方面还减配，你说别人凭什么还要为你买单呢？

写在最后

2025年，造车新势力无疑还会面临更大的挑战，一部分车企不仅一直亏损，而且销量下滑严重，可谓命悬一线。至于蔚来的话，其实是越来越艰难的，毕竟乐道一直发展不起来，不过根据计划，乐道的第二款车乐道L90将在上海车展亮相，三季度上市，不晓得它的到来能否将乐道带出深渊呢？我们拭目以待。

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