最近一两年时间里，国内新能源汽车的发展不可谓不迅速，纯电、插混、增程三箭齐发，不同品类的车型都有对应的消费人群。而在新能源汽车产品内部，很多人选择插混和增程的原因相对就比较简单了，那就是担心纯电车有续航焦虑，跑长途的时候给自己扔路上，能充电、能加油，比燃油车省钱，比纯电车跑得远，好像是一个最“完美”的解决方案。

但是世界上哪有什么完美的技术方案呢？你得到了一些东西，必然会失去一些东西！现在，我们时常能够看到一些插混和增程车主在后台的留言，都很后悔当初因为续航焦虑选择了插混和增程，现在续航焦虑比纯电车车主还明显，而且沦为了充电桩的奴隶。

为什么会出现这种情况呢？核心原因就是车主们买车之前的预期，和买车之后的实际表现完全不同。

很多插混和增程车主在买车之前，很多人想的都是有条件充电的时候就充电，不方便充电或者跑长途的时候，就直接加油跑，反正相比于燃油车，能充电能加油，还是要便宜很多。

但是很多插混和增程车主在提到车之后，就发现自己的身体过于诚实了，买车之前想的是可油可电，但是买到车之后，绝大多数用户想的都是最好不要用油，全部纯电跑，这样才能值回票价，这可完全不是因为纯电跑更省钱。

对于很多插混和增程车主，可能买完车之后，都会高高兴兴加一箱油，也会充满电，但是大家在体验完纯电行驶的感觉之后，就很难再接受烧油跑了。首先就是纯电行驶真的太便宜了，尤其在一些电价相对便宜的地方，纯电行驶的单位成本可能是烧油的1/4或者1/5，但是油价却是统一价！所以在能够选择的情况下，大家可能还是更愿意纯电行驶。

不仅如此，很多插混和增程车型到了电量比较低且还在高速行驶的情况下，行驶质感也会很差，因为发动机转速比较高的缘故，整车的噪音和振动水平，也会达到一个比较高的水平。相比于纯电车的静谧和稳定，燃油行驶的表现就差了很多，而低电量+高速行驶，正是很多厂商宣传插混、增程的优势工况和常见场景。

所以很多插混和增程车主就会选择尽可能多去充电，但是目前国内很多的插混和增程车型，不仅纯电续航里程比较短，而且充电效率也比较差，导致的结果就是不仅纯电跑不了多长，而且充电等待的时间更长，自己有家充桩且在城区通勤，问题还不大，如果没有家充桩，或者需要多次跑长途，体验就非常差了，几乎可以说，很多车主就沦为了充电桩的“奴隶”！

而且很多插混和增程车主买完车之后，也会发现另一个现实，那就是对于绝大多数车主来说，没有那么多长途和高速要跑，绝大多数的使用里程还是在市区上下班通勤，只是偶尔需要跑长途和高速，一般的纯电车完全可以应付，就算偶尔充电不便，相比于平常充电快、电价低、充电频率低等优势，也不是什么问题。

所以很多插混和增程车主在买车之后，很多都有了后悔情绪，不是说这些车不好，而是和很多人的“感性”有冲突，就像小鹏汽车高管说得那样：“为什么很多增程车主大部分情况下在城市工况尽量用电，即使纯电续航里程也不长，可能150公里—250公里之间尽可能用电，大家说通俗点还是愿意占便宜的，能省则省，尽管他能负担得起油费，还是更希望用更精细的产品方案来满足自己的日常用车需求。”