作者 | 李大鹏  
  
出品 | 电动公会

技术理工男又整活了，这次它要教全世界造混动车。

4月10日，奇瑞混动之夜，没有花哨的PPT演讲，没有虚头巴脑的未来愿景，奇瑞直接把压箱底的硬货甩在桌上，用一场信息量爆炸的“技术秀”点燃了车圈。

热效率48%的发动机、百公里油耗2L时代、39款新车齐发，外加一项掀桌的开源计划，奇瑞以啃最硬的骨头为基调，用技术、产品与战略三把利剑，直指混动市场的核心战场。

这场不客气的发布会，像极了一个技术宅突然宣布要教全世界造混动车，野心与实力一览无余。  

01 挑战1升油耗

技术宅亮出了终极武器。

“超过48%的热效率，未来挑战油耗进入1升时代。”

奇瑞董事长尹同跃的这句话，成为当晚最锋利的宣言。这是什么概念？相当于同样一升油，奇瑞的车能比别人多跑10公里，妥妥的“燃油榨汁机”。

发布会上，奇瑞毫不掩饰其技术自信，宣布已实现发动机、变速箱、电机电控的全栈自控，并布局燃油、混动、电动、氢能等全动力路线，成为少数掌握完整技术链的车企。  

尤其是此次发布的鲲鹏天擎混动专用发动机，可以说是其在混动技术领域的最大突破，热效率超过48%，膨胀比达到26:1，这一数据也刷新了行业纪录，并直指混动技术最本质的命题，如何让每一滴燃油释放最大能量。

更厉害的的是，奇瑞的混动技术直接来了个“全家桶式”覆盖，其混动系统分为三个方向：高节能（CDM/CEM）、高性能（CDM-S/CEM-S）与强越野（CDM-O/CEM-O）。

以节能型为例，其新一代混动专用发动机热效率达46.5%，混动专用变速箱传动效率93%，16合1电驱系统重量降低30%，功率密度提升268%。实测综合续航超2000公里，百公里油耗最低2.68L，新一代混动技术专治油耗焦虑。

高性能型则主打速度快，四驱车型百公里加速4秒级，极速200km/h不“腿软”；越野型也很炸，2.0T发动机+矢量双电机，涉水深度1.24米，功率1200kW，堪称混动版陆地巡洋舰。  

这些数据背后，是奇瑞对技术冗余的极致追求，比如电驱系统的高强度转子可承受18万次极限工况，散热效率提升40%；再如混动变速箱采用碳化硅功率模块，电流输出能力提升70%。  

混动车不仅要省油，还得“抗造”，奇瑞混动将安全与效能也平衡得很到位。

混动车高速失速问题曾是行业痛点，而奇瑞宣称其系统可在180公里/小时亏电状态下连续行驶不失控，并通过高强度钢占比80%以上的车身结构与IP68级电池防护，让安全标准再提升。

尹同跃直言：“插混车跑高速失速的话题，今天在奇瑞这算正式终结了。”  

技术理工男的这种“较真”背后，我认为是奇瑞24年发动机研发的积累，从1999年造出中国首台自主发动机，到建成全球顶尖的光学发动机实验室，奇瑞的技术执念终于迎来爆发。  

02 不做技术孤岛 

如果说发布新技术是“秀肌肉”，那奇瑞的开源计划则是直接把“菜谱”公之于众。

“因为自己淋过雨，所以总想替别人撑把伞。”

发布会上的这句话，揭示了奇瑞开源计划的底层逻辑，因此奇瑞正式启动全球首个混动技术开源计划，涵盖开放开源、技术共研、人才共育三大维度。

具体包括，免费授权核心技术、开放接口协议、建立五大全球技术共研中心，甚至捐赠核心零部件。这种开放姿态，让我们联想到当年丰田开放油电混动专利的行业影响，但奇瑞的野心显然更大，它试图构建一个以中国技术为核心的全球混动生态。  

作为中国混动技术的初代玩家，奇瑞的开源计划颇有几分“技术传道士”的意味，而在这背后，我认为至少有三层战略意图。

首先是技术卡位，通过开放接口吸引第三方开发者，形成技术标准的话语权；其次是人才储备，设立百万奖教金、开办博士物理课校园巡讲，从源头培育产业人才；第三是它的国际化布局，尹同跃在发布会上透露，某海外百年老牌车企正洽谈采用奇瑞混动系统，这或许是其开源战略的首个全球化成果。  

不过需要注意的是，开源看似慷慨，实则也暗含风险。核心技术的开放可能削弱奇瑞的独家优势，但尹同跃的回应颇具深意：“技术不应成为孤岛，中国车企需要共同把混动蛋糕做大。” 

这种格局，是奇瑞对行业现状的反思，也是对未来的豪赌。  

03 混动车卖出燃油车价格

奇瑞这次发布会最让消费者嗨翻的，莫过于“限时一口价”策略。

“一口价8.99万元起，没有套路，只有诚意。”发布会上，奇瑞汽车执行副总裁李学用直接用价格攻势冲击市场防线。  

此次发布的多款新车，价格横跨8.99万元至19.99万元，且全部采用“焕新一口价”策略。这种定价模式看似激进，实则是技术成本下探后的必然选择。

风云A8，10万级混动轿车8.99万起，纯电续航145km，实测综合续航超2000公里。  

风云A9，作为搭载鲲鹏超能电混CDM 6.0的旗舰车型，A9纯电续航250km+，综合续航2000km+，实测油耗3.65L/100km。其盲订23天订单突破3.58万台，证明了市场对高端混动产品的渴求。  

风云T9，定位豪华中型SUV，配备高通8155芯片、SONY 14扬声器音响，纯电续航120km（长续航版210km），综合续航1400km。11.99万元起的置换价，直接对标比亚迪唐DM-i。  

风云T10，以16.79元起售的一口价，将中大型电混SUV旗舰标准推向全新高度。210km纯电长续航，200km/h连续高速行驶不失速；四驱4秒级百公里加速，实测4L+百公里亏电油耗。

这些车型的共同点是，续航比竞品长一截，价格却低一大截。从奇瑞的定价策略，可以看到它技术普惠野心。但也有挑战，一方面，低价可能冲击品牌高端化；另一方面，39款混动新车的规划（含3款HEV、28款PHEV、8款REEV）是否会导致产品内耗？ 

对此，奇瑞的解法是差异化定位，13.99万元起售的星途瑶光CDM主打高端，11.79万元起售的捷途山海系列聚焦实用，形成清晰的梯度。 

奇瑞的野心不止于国内市场。2025年将推出39款混动新车，其中23款专攻海外市场，覆盖欧洲、东南亚、中东等地区。这些车型的杀手锏很明确，长续、低油耗和全球适应性验证（-42℃到55℃极端环境），针对欧洲推节能型，针对中东推越野型，精准匹配区域需求。  

值得注意的是，奇瑞一季度出口25.5万辆，占销量40%，混动技术开源后，其海外扩张速度或将进一步碾压日系车企。

奇瑞混动之夜，没有用“颠覆”“重构”等宏大叙事包装自己，而是用48%热效率、180公里时速不失速、8.99万元一口价等硬核数据，证明了中国混动技术的成熟度与高性价比。 

尹同跃在发布会上说：“走自主创新的北坡，啃最硬的骨头。”这句话或许最能概括奇瑞的底色，它始终是那个在发动机实验室里较劲的“理工男”，只不过如今，它开始学会用开放与普惠，让技术从实验室走向全世界。

  
— END —