在燃油车时代，本田凭借“VTEC is the best”的传奇引擎和极致操控，书写了无数驾驶乐趣的篇章。如今，电动化浪潮席卷全球，世界汽车格局正发生翻天覆地的改变，当很多人质疑本田曾经的王者地位不再，广汽本田以全新纯电SUV P7宣告：属于本田的驾趣基因从未褪色。它不仅是本田技术积淀的集大成者，更是传统车企向电动化转型的里程碑之作。

打破“千篇一律”，它让人眼前一亮

实不相瞒，笔者初见广汽本田P7，便被它如刀锋凌厉般的车身线条所吸引，宽体低趴姿态搭配悬浮式车顶，还兼具轿跑的动感与SUV的力量感。而电子后视镜的引入不仅将风阻系数降至0.23Cd，更在雨雪天气中提升能见度，兼顾美学与实用性。

车内空间则诠释了本田经典的“MM理念”（乘员空间最大化，机械空间最小化）。长宽高4750/1930/1625mm，轴距则来到了2930mm，得房率高达85.8%，后排腿部空间接近C级行政轿车，甚至能对标级别更高的小鹏G9。此外，在用料层面，三层零压感座椅采用仿麂皮材质，抗菌指数超6.0，搭配智能加热与通风功能，无论是长途驾驶还是城市通勤，都能让乘客尽享舒适。

P7的核心竞争力源自云驰智能高效纯电架构。该架构融合本田60年赛道级调校经验，采用前后50:50黄金配重比、前双叉臂后五连杆悬架以及BOSCH高端转向系统，赋予车辆精准的操控反馈。ADS自适应减震系统进一步优化滤震表现，颠簸路面也能如履平地，可能这些冰冷的参数无法让读者们感受到P7的产品力，但当广汽袁总将这一个个配置以价格进行量化，P7的质价比便不用多说。

动力方面，P7提供单电机后驱与双电机四驱两种选择。四驱版综合功率350kW，峰值扭矩770N·m，百公里加速仅需4.6秒，媲美超跑性能。续航表现同样亮眼：单电机版CLTC续航650km，双电机版620km，配合智能热管理系统，-30℃极寒环境下电池容量仍可保持86.8%，彻底告别“冬季续航焦虑”。

智能化方面，广汽本田P7搭载Honda CONNECT 4.0智导互联，12.8英寸+10.25英寸瀑布式双联屏支持防眩目技术，搭配9.9英寸全虚拟仪表与AR-HUD，实现“三屏联动”。AI语音助手兼容阿里大模型框架，支持四音区识别、方言对话及连续指令，响应速度达到“秒级调用”，发布会现场四位乘客坐在车内同时用多种方言对P7“发号施令”，P7化身最强大脑灵活应对，真的可以说打破了大家对传统车企做不好智能化的固有观念。

智驾层面，Honda SENSING 360+系统升级至L2+级，新增高速领航辅助、智能泊车及驾驶员异常应对功能。DMS驾驶员监测系统可实时捕捉疲劳或分心状态，并通过三级预警（提醒、减速、停车）保障安全。更值得一提的是，P7的智驾功能并非期货，而是“开通即用”，没有任何额外学习成本。

“安全是XX的DNA”，可能这句话近两年大家听的耳朵都起茧子了，但用在本田身上确实恰如其分。P7车身采用68%高强度钢，其中热成型钢占比25%，扭转刚度超4万牛米/度，荣获2024年CCB中国十佳车身。ACE高级兼容性结构，为乘员构建堡垒级防护。插句题外话，P7全车标配13安全气囊，比同门师弟S7还要多出2个！

电池安全方面，宁德时代90kWh三元锂电池辅以12000吨一体化压铸铝合金壳体，配合高阻燃SMC复合材料，极端碰撞下可在气囊弹出1秒内自动断电，据说这在新的国标中已经属于标准，那是不是可以说广汽本田P7引领了电池行业安全标准呢？

众所周知，对于一台纯正的本田来说，驾控永远是第一位的。P7完美继承了Type-R的驾控基因。后驱布局与21英寸宽胎的组合，让车辆在弯道中展现卓越抓地力；BOSCH转向系统反馈细腻，指向精准如手术刀；ADS减震系统则让颠簸化为无形，兼顾舒适与激情。虽然我没有开过这台车，但开过P7的媒体朋友无一不告诉我“它灵动得不像一台电车”！

此外，P7提供“Sport+极致模式”，激活后可关闭部分电子辅助，还原最纯粹的机械操控感。对于追求驾驶乐趣的用户，这无疑是电动时代难得的“保留节目”。

写在最后

广汽本田P7的诞生，不仅是技术实力的展现，更是对“本田魂”的坚定传承。它证明：电车并非千篇一律，电动化与驾驶乐趣并非对立，空间宽敞并非建立在车要够大，一台好的电车并非一定是廉价的交通工具。

而19.99万起的一口价更是体现了广汽本田的诚意和信心，在20-25万级纯电SUV市场厮杀，不仅有老牌强敌特斯拉，更有数不清的国产品牌龙争虎斗。不过作为一名广本车主，我相信本田做好了准备，而P7也依旧是一台“公路快乐制造机”，不信你们且看它的24小时订单数据，足以说明一切了！