“增程式不是过渡，而是主流，不是简单的动力替代，而会与其他动力形式形成互补。”随着新能源转型逐渐走向深水区，未来汽车主要的技术行进路线也一点点清晰起来，今年电动汽车百人会论坛上，多位业内专家便达成了这样的“技术共识”。

目前在乘用车市场，已经接二连三有车企成功印证了增程式产品的普适性，并提前进入到更激烈的角逐赛中。但相较于乘用车，商用车市场仍在积极探索兼顾节能减排与用户诉求两大核心目标的最优解决方案。

在对插混、纯电领域相继试水后，增程式自带的市场包容度，无疑为商用车带来了新的转型机遇和消费风口。

作为中国汽车行业中商用车和乘用车双轮驱动的代表性企业，五菱一直保持着对新能源产业的敏感度和洞察力。截止目前，五菱新能源销量规模累计已达到275万辆，位列全球前三，新能源渗透率更一举超过52%。不仅率先在乘用车赛道上成为新能源转型最快的主流乘用车企业，在商用车市场更是妥妥的“一号位”选手——新能源渗透率超过20%，高于行业平均水平。

如今，五菱果断锁住增程市场布局“先手棋”，再次完成了一枚关键落子——五菱宏光增程版。而此时以创新技术为底携“神车”入局，无疑是又一次对“人民需要什么五菱就造什么”品牌理念的积极响应。在商用车转型新能源的时代浪潮中，大胆转型并躬身入局的五菱，已经成为用行动定义变革的“弄潮儿”。

为回应人民需求，五菱下了一招“先手棋”

坐拥超过2000万用户的信赖，五菱红标系列车型早已成为名副其实的“创富神车”，这种持续热销的销量态势，折射出的何尝不是千行万业奋斗者为美好生活拼搏的信心？伴随着经济增速的扩大，一个村子保有量超80%的“五菱村”在全国陆续涌现，反复验证着五菱商用车销量与中小微经济体活跃度的正比例关联，而由此衍生出的“宏光指数”也已经被视为国民经济晴雨表。

当人民的五菱和时代的发展以及社会的进步实现“同频共振”，通过技术创新实现自我变革的精神，已经深深地嵌入五菱的DNA。

积年累月形成的信任与支持，让很多基层的创业者和奋斗者相信，五菱红标皮实耐用的品质内核，仍旧会在五菱红标新能源家族中得到充分贯彻。事实也的确如此，随着五菱扬光、五菱宏光纯电版、五菱之光EV等车型组成的五菱红标新能源家族持续热销，五菱红标在商用车市场的领导者地位得以全面巩固。

这背后，最离不开的自然是五菱坚持“技术惠民、为民创富”的企业信仰。所谓大道至简，正是由于始终聚焦用户需求的逻辑思维，五菱才能先人一步察觉百姓在创富阶段用车场景的缺失。对于个体经济从业者而言，造富是主要目的，自然更偏爱"既能拉货跑生意，又省油钱降成本"的商用车型。

五菱红标已有的新能源产品凭借更低的养车成本和更优的驾驶体验，的确让大部分人享受到进阶的技术红利。然而，从地域看，受动力电池低温适应性、充换电配套设施不足等因素影响，西北、东北等地以及一些低线城市农村对新能源汽车推广较为滞后，落地难度大，使得新能源商用车的市场化发展存在严重的不平衡。

怎么让这些用户也能平等的享受技术带来的便利性？怎么让他们更好的实现创富目标？这是五菱看到人民的痛点后展开的思考，并很快在行动上给予了积极回应——寻找油电能源最大功效的最佳方案，给五菱宏光上增程动力！

如此一来，纯电和插混车型的经济性、以及想走就走的燃油车属性兼而有之，用户无需改变燃油车使用习惯就能同等获得纯电行驶体验。

可以说，凭借技术创新和前瞻的市场洞察，五菱此举不光让人们实实在在享受到了技术普惠，也避免了新能源各地部署结构性失衡的问题，有一举两得之效。而事实上，五菱宏光增程版其实不仅是迎合了人民的需求，从更高维度推导，也是趋势的需求和政策的需求。

如今，新能源乘用车市场已经进入存量竞争的下半场，但商用车新能源和智能化的步子都要慢一步，当前仍处于从政策驱动向市场驱动、从规模扩张向高质量发展转型的阶段。保守估计至少也要在今年或者明年才会出现明显的转折。

因此，对照乘用车能源形式的演进过程来看，打造多元化的动力矩阵、添加增程式这一主流方案将成为五菱决胜新能源之巅的关键密码。

与此同时，政策方面也提出，到2025年城市配送领域新能源汽车占比要从2020年的8%提高到20%。为表达支持力度，还发布设备更新补贴、路权优先、充电设施建设等政策红利，为商用车提速新能源化全面护航。

有政策的强力驱动，又有人民和市场提供的需求窗口，此时入局增程市场可谓是聚集了“天时地利人和”多项有利条件。随着五菱宏光增程版的到来，意味着五菱红标正式引领行业迈入商用多元动力新时代，形成了“传统动力+纯电动力+增程动力”的多元能源动力新格局，不光为人民解除了创富困局，更为商用车转型提供了参考样本。

五菱化身“技术控” 创新续写“神车”传奇

五菱宏光增程版诞生的初心非常明确，那就是在为人民造车的基础上再次细化每一项诉求，让增程不再是中高端车型的专属，而是尽量让所有消费阶层的用户都能共享技术红利。对五菱而言，仅有信念还不够，更需要硬核的技术作为支撑，才能真正打开商用增程的新局面，开创人民创富的新纪元。

因此，以“商乘技术同源、协同发展”为战略指引，五菱开始化身“理工男”，致力于新能源技术的持续创新和高效迭代。前不久的五菱技术进化日上，便一口气亮出了神炼电池、灵眸智驾、灵语座舱、灵犀动力四大杀器。而五菱宏光增程版正是灵犀动力下首个商用车专用增程系统的首搭车型。

作为全球首款6万级增程版商用车，也是五菱红标2025新能源战略扛鼎之作，五菱宏光增程版将继续夯实“神车”标签，凭借更神的能耗、更神的动力、更神的操控三大升级，真正满足商乘两用，惠及每一位新能源时代的奋斗者，让他们“用得起、用得好，用得上”。

什么叫以用户为本？五菱给行业打了个样，在将购车门槛压到6万元的同时，更注重使用成本对用户“收成”的影响。对创富者们而言，只有跑的多、跑的远、花的少才能赚的多，因此能耗和续航就成为两项重要的标尺。

为此，五菱宏光增程版将综合续航提升到1000km+。在中汽中心的实测挑战中，如果是满油满电情况下可达成1416.1km续航里程，满油馈电状态下续航里程能达到1114.6km，可以轻松满足跨城、城乡之间的货运需求。

此外，NEDC工况下百公里油耗仅4.3L，如果按油价平均价格算，每公里行驶成本仅0.4元，假设每天跑200公里，一年跑300天，每年能省9360元，一台车开6年则约等于“零元购”，堪称创富“神助攻”。

更强的动力和操控同样是商用车的必备技能，既需要做到“大件重件拉得动、长坡陡坡上得去”，也要做到多路况、多场景下轻松应对。

同样是基于商乘两用这一出发点，五菱宏光增程版所搭载的75kW扁线液冷电机能爆发出180N·m的输出扭矩，传承前置后驱布局，即使满载状态下也能轻松应对崎岖路况。操控方面搭配自动挡、扎实的底盘调教，以及ABS+EBD系统，让每一次用车的自由度都更高，舒适度也更强，彻底将“多快好省”四个字具象化。

除了灵犀动力之外，五菱宏光增程版还搭载了专为新能源商用车设计的神炼电池商用版。在五菱“为人民造车”的价值观里，安全始终被放在第一位，当电池安全上升为行业讨论的热门话题时，五菱用实际成果表明了立场——安全就是五菱的标配。

具体来看，神炼电池共有五项领先的产品力，分别是“0自燃”、“0侵入”、“0进水”、“0扩散”、“0泄露”。在实际测试中，神炼电池经受住了行业首例电芯多面五针刺测试和200℃极限高温炉烤测试等一系列严苛测试，最终表现完好无损，将电池安全防线拉到了“天花板”。

值得注意的是，工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于2026年7月1日起开始实施。意味着今后电池制造的各项标准都将提升一个等级，包括新增电池底部撞击测试、快充循环后安全测试等项目，为的就是全方位保障消费者的生命安全。

而五菱自研与神炼电池同源技术的神炼电池商用版已于新国标出台前发布，其采用PPB级量产最高等级制造品质，致力于以十亿分之一PPB级品质管控为商用车用户带来高品质电池，同时满足新增标准做到了不起火不爆炸，以越级安全性进一步赋能商用车型。毫无疑问，这一技术前瞻足以体现五菱对新能源汽车发展的又一领先思考。

写在最后：

不是每一款车型都能被用户赋予“神车”之名，也不是每一个品牌都能做到五菱这样能充分依照用户所需打造产品。五菱宏光增程版凭借出色的产品力、和以人为本的价值坚守，精准卡位新能源时代下的用车刚需，续写了“神车”传奇。

可以确信的是，以五菱宏光增程版为开端，五菱必将重新定义商用车转型锚点，推动行业进入高质量发展新阶段。而持续在技术创新上大踏步前进的五菱，在精准卡位“人民的刚需”购车风口时，仍将始终活跃在时代转型的潮头。