【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】4月23日，两年不见的上海车展将开幕，作为今年国内第一个A级车展，也是亚洲规模最大的车展，其地位无需多言。上海车展前夕，市场已经硝烟弥漫，发布会、预热接踵而至，相关从业者腿跑断、笔用完……然而还是有车企选择不来参加这场盛会。

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，本届车展，除特斯拉这个缺席常客外，一汽-大众捷达、东风日产启辰、北京现代、悦达起亚、捷尼赛思、神龙汽车旗下双品牌（雪铁龙、标致）、上汽通用雪佛兰、斯巴鲁、哪吒汽车等十余个品牌均选择不来。

过去很长一段时间，车展不仅是汽车品牌展示新车、技术的舞台，同样也是面子的体现。过去的经验来看，缺席品牌大概率会被围观，并被冠以“今不如昨”的称号。《一代宗师》里有句台词——面子不能沾一点儿灰尘。上述品牌为何会选择缺席呢？

值得关注的是，近年来行业对大型车展颇有微词，认为其对卖车作用不大，展位费卖不出来，在互联网传播大行其道的当下，线下车展带来的曝光量又未必有线上传播作用大。或许这也是有汽车品牌选择缺席车展的一个原因。

不过，从今年的上海车展来看，也有汽车品牌试图找回车展的意义，带着新技术、新产品甚至新理念，以及更积极的品牌形象站上亚洲最大车展的舞台……

多家品牌缺席，韩系首次 生存状况堪忧还是……

从缺席上海车展的品牌来看，其共同特点是现阶段规模较小，同时生存发展压力较大。

其中，哪吒汽车已经陷入生死危机，去年广州车展搏了一把没有多大效果，此轮想搏或已有心无力；一汽-大众捷达虽是国内最大合资车企的重要组成，但到底不如大众品牌，东风日产启辰则是同样道理；雪佛兰作为主场选手令人意外，不过对于通用来说，把主场优势让给别克和凯迪拉克也并不令人意外。

总的来看，以上缺席本届车展的品牌，要么体量较小有大哥代替企业顶在前头，要么则生存状况堪忧，当然也有可能是它们的传播节奏恰好与上海车展错过了。值得关注的是，现代、起亚的缺席是令人意外的，韩系两大品牌虽早已不如当年，但现代起亚集团却在全球市场红得发紫，此次缺席车展也是二者自2002年进入中国以来首次缺席A类大型车展。

从销量上看，两大品牌在中国市场也处于被动，数据显示，2024年，北京现代的销量达15.42万辆，较上年同期24.08万辆下降约36%。悦达起亚的小日子虽然很美，在1-3月累计生产55790辆，虽同比增长21.8%，却在对外出口量上达到了30338辆。与此同时，从两个品牌年内的动作来看，似乎确实没有什么新车或技术能赶上上海车展这波秀场。

法系的神龙汽车旗下两大品牌标致、雪铁龙其实并非第一次缺席A类大型车展，去年成都车展，这二位也并没有报到。而他们同样是“今不如昨”的代表，据东风集团股份产销快报，今年一季度，神龙汽车累计销量14,123辆，同比下滑27.5%。不过，与韩系不同，神龙汽车其实是有新东西值得晒一晒的，比如新推出的示界……然而展位图中也并没有看到。

车展失去意义？车企拿实力找回？

事实上，相比缺席品牌，车展自身的影响力也正在下降。全球范围来看，大型车展都出现了“意外”，全球五大国际车展里，日内瓦车展曾停办，法兰克福车展和底特律车展搬家，东京车展更名……国内来看，去年北京车展成为老板个人秀的舞台，流量淹没了车企的新技术、产品、战略，成都、广州车展成为销售的主场，展示作用大大降低。

不过，今年的上海车展来看，还是有车企将其当作了展示舞台，似乎在用自身的好东西去挽救日渐式微的车展。其中，最令人意外的莫过于马自达，如果论国内市场销量，马自达未必比神龙汽车或者现代、起亚优秀，但此次上海车展，马自达还是拿出了看家本领，旗下全新新能源车型EZ-60将在上海车展完成全球亮相，这也是马自达EZ系列的第二款车型。

也许车展的作用在减弱，但马自达还是不放弃任何一个曝光自己，展示自己转型决心的机会，从这一角度来看，马自达是条汉子，按照“天道酬勤”的逻辑，其在中国市场的发展或许也将迎来转机。

而大众则应该算是参展最积极的一个，新技术、新车型甚至全新战略，总之自己的改变、自己有的全要通过上海车展告诉大家。本届上海车展，大众集团将首次发布由中国团队研发，专为中国复杂多样的路况量身打造的高级驾驶辅助系统，两家在华合资公司也不客气，一汽-大众将重磅发布首个专为中国市场打造的CMP平台新能源概念车，上汽大众甚至将带来首款增程式概念车将惊艳亮相，要知道，当年的大众对增程可看不上……

而这或许也是首家进入中国并与国内车企合资建厂的品牌的持久力和情感。除此之外，丰田以及雷克萨斯、本田、日产等海外品牌也均确定参加上海车展，甚至将有不少“全新”打头的车型或战略，至于自主品牌，主场优势之下，除了生存堪忧的朋友基本全来了，主打一个有货我就亮，没货我也就晾！