近日，预热已久的第二代哈弗枭龙MAX正式上市，新车的指导价格为13.18万-16.98万元，而官方提供的限时换新价格则是11.68万-15.48万元起。对于一台中型插电混动SUV车型来说，不到12万元的价格还算可以，但如果我们把110公里纯电续航以及四驱动力两个条件加上，哈弗枭龙MAX的性价比无疑非常突出。今天咱们就来看看，十万出头的四驱插混SUV，二代哈弗枭龙MAX能行吗？

从新车换代的角度来讲，二代哈弗枭龙MAX的改动极大，甚至可以说是跟一代车型几乎没有什么关联性。二代车型采用全封闭的前脸设计，取代了一代车型蜂窝格栅的中网造型，全新的设计使得新车型看起来更加简洁干练，也符合当前主流的车圈设计。不过新车型依旧保留了部分硬朗的线条装饰，使得新车型很是耐看。值得一提的是，新车配备了“丁达尔之光”的点阵式大灯，内部集成72颗LED晶体，在透明灯带的装饰下非常神气。

二代哈弗枭龙MAX

一代哈弗枭龙MAX

新一代车型的车身尺寸为4780/1895/1725mm，轴距为2810mm，比比亚迪宋PLUS各方面都大一点，轴距的优势更是明显。

新一代车型在车尾的变动上也非常明显，一方面，其通过D柱颜色搭配，形成了一种悬浮式车顶的视觉效果，小鸭尾翼也因此变得更加明显。另一方面，贯穿式尾灯的出现，则是让简洁的车尾更加自然，镀铬的排气装饰被取消，隐藏式的排气则是更加符合新能源汽车的定位。

二代哈弗枭龙MAX

一代哈弗枭龙MAX

与此同时，新一代枭龙MAX的内饰也变得“潮流”起来，其取消了原本复杂的中控设计，全新的设计看起来与当前主流的新势力车型的内饰保持一致，大尺寸的中控大屏配合液晶仪表盘设计，中控扶手部分变得异常简洁，大量的皮质包裹在同级别车型中属于上乘的存在。而且，新一代车型还非常讨巧地换上了两幅式的方向盘，整体设计思路上的变动是非常明显的。

二代哈弗枭龙MAX内饰

一代哈弗枭龙MAX内饰

动力方面，枭龙MAX保留了全系四驱动力的优良传统，整车最大功率238千瓦，峰值扭矩595N·m，功率和扭矩比上一代车型有明显提升，数据方面甚至可以比肩部分3.0T发动机。比较有意思的是，新一代车型全部换装了磷酸铁锂电池组，以此来实现成本优化。新车型提供110公里和165公里两种纯电续航版本。

说实话，哈弗汽车最近几年的销量表现并不理想，尤其是在新能源汽车方面，如今国产新能源汽车的第一销量梯队已经被比亚迪、吉利、奇瑞牢牢把控，长城汽车却迟迟打不开局面。

要说其原因，很大程度就是因为在新能源汽车，尤其是插电混动SUV的转型上，长城汽车慢了一步，别人卷新能源汽车概念的时候，长城拿出的是DHT油电混动，别人卷性价比的时候，哈弗Hi4技术没有价格优势，第一代枭龙MAX那15万元以上的价格缺乏竞争力。所以，在新能源转型的路上，哈弗汽车就像是一个曾经品学兼优的中学生，但因为不适应高中的住宿生活，而显得无所适从。

不过，从哪跌倒，就要从哪里爬起来。新一代枭龙MAX的上市，无疑吹响了哈弗汽车插电混动产品前进的号角。大家不妨对比一下，100公里+纯电续航，还给出了Hi4技术的四驱动力，新一代枭龙MAX起售价格仅为11.68万元。

要知道比亚迪宋PLUS智驾版本在没有快充且纯电续航不高的情况下，都卖到了13.58万元起，即便是性价比拉满的吉利银河星舰7，其120KM版本车型也要11.08万元。这样对比下来，新一代枭龙MAX的四驱动力似乎就是白送的。这样看来，在插电混动领域走了弯路的哈弗汽车，能否凭借新一代枭龙MAX重新站起来呢？欢迎关注“车域无疆”，大家评论区聊一下！