限时一口价7.98万元起售！荣威纯电D6在本届上海车展正式上市了。新车定位A+级纯电家轿，最直接的竞品莫过于小鹏MONA M03、AION RT和比亚迪秦L EV。巧合的是，竞品们的起售价都是11.98万元。而荣威纯电D6要便宜不少，足足4万元。除了价格有优势之外，荣威纯电D6还有哪些亮点呢？

极简设计中透着精致感

面对竞品，作为后来者的荣威纯电D6，如何脱颖而出呢？先简单看看账面数据，车长接近4.8米（4792mm），车宽超过1.8米（1828mm），轴距2750mm，荣威纯电D6的车身尺寸无限接近B级车了。

所以，荣威纯电D6整体呈现出稳重大气，但不失温润的精致感。重点是有种海派的调调，独特韵味与现代生活方式的交融。

细节来看，全新家族化星轨交错日行灯组设计，还有以字母标取代“狮标”，都彰显出纯电的极简设计。车身线条流畅，有没过激的线条，看着就很舒展。

但是，我想说的是充电口前置，不太符合国人的用车习惯。因为我们停车时习惯倒进去车位，有可能充电线不够长，而且前置充电口会影响隔壁车辆用户的进出。

荣威纯电D6的车尾整体四平八稳，敦实饱满，而且层次分明。两侧错落设计贯穿式尾灯，加上小鸭尾设计的尾箱盖，平添几分动感和进取。而后保险杠大量高亮黑的处理，主要是为了凸出时尚精致感。

车内采用时下流行的“大小屏”组合，大量平直的线条，连双辐式方向盘都是平底的，视觉舒展。另外，大面积的软性材质和皮质覆盖，档次感是不缺的。

高频使用的功能，保留了物理按键，这点必须好评，例如空调出风口的风向调节，直观又便捷。最后，座椅采用了舒适透气的亲肤面料，而且多层填充，短途通勤舒适，长途久坐不累。

有一说一，配置只能说是得过且过。方向盘只提供上下调节，不能前后调节，而且还是塑料方向盘。仪表盘虽然数字化的，但显示效果也略显粗糙，甚至有点廉价的味道。

先说数据，车厢内部空间得房率达72.8%，后排腿部空间928mm，膝部空间94mm，尤其是头部空间，不像竞品那么压抑。这主要是因为荣威纯电D6应用了CTB电池车身一体化技术，释放出更多垂直空间。

搭载诸多领先同级的技术

CTB电池车身一体化技术，除了减重、提升车身刚度，优化车内空间之外，更多是体现在能耗方面。首先，竞品X和竞品A的“三电”说不上有多新进，而荣威D6采用了上汽全新一代纯电架构（第二代星云纯电平台），“三电”都是自研的，这是大厂的实力。

刚才提到的CTB电池车身一体化技术，比亚迪秦L EV也有，荣威纯电D6还有什么法宝呢？答案是同级唯一采用一体式热管理方案，这套技术方案主要有特斯拉和极氪等高价值品牌使用。而且，荣威这套一体式热管理方案的核心部件100%自主研发。

荣威纯电D6百公里电耗才10.6kWh，实测极寒续航达成率高达75%，真正做到长续航低能耗。很期待在我们广东做个续航实测，看看实际续航会不会有“反向虚标”的惊喜。

写在最后

竞品X，颜值高，智能化做得好，但“三电”拼凑，后排空间还差。竞品A也好看，内装用料下本，但品牌“标签”重，后排头部空间压抑。竞品B也有CTB电池车身一体化技术，还有双球头前悬，还是后驱的，还全系标配“天神之眼C”高阶智驾三目版。相比之下，荣威纯电D6更适合踏踏实实过日子。CTB电池车身一体化技术，一体式热管理方案，所有的技术出发点都是为了提升效率。