第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下称2025上海车展）已经拉开帷幕。在经历了2025年开年至今的国际贸易环境不确定性持续发酵后，中国汽车市场、整车和供应链企业展现出的韧性，让本届展会备受瞩目。在这场全球汽车产业的顶级盛会上，传统车企与新势力、中国本土与全球的界限加速消弭。

曾经凭借灵活机制抢占市场的新势力，如今面临传统车企的全面反攻，甚至有专家认为未来不可能有一家独自生存下去；而传统巨头则通过新的本土化策略，试图扭转目前在新能源和智能化上的颓势。传统车企与新势力的界限不再，技术路径趋同、供应链深度协同、全球化与本土化交织的“无界融合”新生态已然成形。

从“功能差异”到“生态重构”

曾被视为“智能化洼地”的传统车企，正通过技术迭代与成本下探实现逆袭。在本届车展上可以看到，以往传统车企常被诟病的智能化进展缓慢，已经被彻底扭转。以比亚迪、吉利、长安为代表的传统车企，通过技术自研与生态合作，实现了从“电动化追赶者”向“智能化引领者”的跨越。

传统车企在核心技术上展现出前所未有的创新决心，比亚迪的“天神之眼”驾驶辅助系统通过融合激光雷达与高精地图，实现了城市NOA（导航辅助驾驶）功能的大规模落地，其第五代DM插混技术更是将能耗效率提升至新高度。

宝马的“驾控超级大脑”则将动力与底盘控制二域合一，通过集成化电子电气架构实现车辆动态的全局优化，成为纯电车型的标配。宝马集团首席执行官齐普策还在上海车展上宣布，宝马计划从今年晚些时候开始，在其面向中国市场的新车型中接入DeepSeek的AI技术。

长安汽车的“北斗天枢2.0计划”则依托大模型技术，推出天枢智驾系统，将高阶智驾辅助功能下探至10万元级市场，打破了新势力在智能化领域的垄断。大众新推出的增程动力方案直击用户痛点。这些举措表明，传统车企正在突破“硬件思维”的限制，将需求以场景化落地到产品上。

新势力阵营中，尽管部分品牌保持增长，但其规模化能力仍逊于传统车企，而为突破瓶颈，它们也开始探索第二增长曲线：小鹏布局人形机器人与飞行汽车，其第二代人形机器人IRON已进入工厂应用，还在本届车展上实现了与参观者的互动；小米通过“手机-汽车-家居”生态协同，构建用户粘性；理想则将AI技术延伸至B端，开发智能商业与工业解决方案。

技术差异的消弭背后，是行业竞争从“功能有无”转向“迭代速度与用户体验”的转变。正如宝马展出的“驾控超级大脑”与问界M8搭载的华为ADS 3.0，核心技术均指向全域集成与极端环境适应性，传统豪华标签正在被技术普惠重构。

全球化与本土化双向渗透

国际车企的“中国化”与本土供应链的“全球化”，也在本届车展上形成共振。大众宣布依托本土化电动平台推出专为中国设计的车型，并计划将创新成果反哺全球业务；丰田在中国设立首席工程师体制，从研发端构建本土化能力；宝马“驾控超级大脑”采用动力与底盘控制二域合一，其技术验证数据60%来自中国道路场景。

奥迪推出的E5 Sportback猎装轿跑，虽保留封闭式前脸与800V平台架构，却选择搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统，这种“德国设计+中国智脑”的混搭，折射出传统豪华品牌转型的迫切。更具象征意义的是，保时捷中国研发中心完成架构升级，实现“本土研发-采购-质量控制”三位一体，这种深度本土化已超越简单市场适配，直指核心技术创新。跨国企业与中国深度绑定，不仅提升了本土供应链的话语权，也推动中国标准成为国际造车的重要参考。

部分本土头部供应链企业则从“跟随者”变为“标准制定者”，宁德时代展示的第四代钠离子电池能量密度突破200Wh/kg，亿纬锂能全域800V超充方案实现5分钟补能300公里，这些技术不仅支撑中国车企，更通过Mobileye、采埃孚等国际合作伙伴输出全球。地平线征程6芯片被十余家国际品牌采用，印证了中国智能硬件的全球竞争力。

消费市场的双向融合同样显著，沃尔沃将展台面积扩大近一倍，通过稀疏化展车排布营造豪华氛围，试图在激烈竞争中重塑品牌调性；而蔚来合并主品牌与萤火虫展台，用“门店同销”策略提升运营效率。

2025年上海车展揭示了一个明确趋势：传统车企与新势力的竞争不再局限于产品形态，而是在技术标准、供应链协同、全球化布局等维度展开全方位博弈，汽车产业的竞争已从单一产品升级为生态能力的较量。传统车企通过技术自研、供应链协同与全球化布局，试图重新掌握主动权；新势力则在技术长板与生态拓展中寻找差异化生存空间。

同时，通过本届展会也可以看到，智能化能力已成为车企的核心竞争力，无论是华为ADS、小鹏XNGP，还是比亚迪“天神之眼”，技术的快速迭代要求车企具备从研发、制造到展示、迭代的闭环能力。与此同时，消费者对“技术平权”的期待将推动行业走向普惠化，20万元级市场成为智能化普及的主战场。更为重要的是，平衡好技术创新和安全风险间关系这一议题，将进一步规范智能网联产品的发展。