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4月21日-22日，北京现代在上海举行了品牌战略沟通会暨首款纯电平台SUV ELEXIO全球首秀活动，并正式发布“在中国为中国向全球”战略。北京现代官方表示：“扎根中国市场，开启北京现代全面布局新能源赛道的新征程。”

“在中国”为三个本土化，第一，本土化组织调整，成立中国战略事业部；第二，本土化研发合作，现已与宁德时代、博泰、毫末等国内领先的技术企业达成合作，将引入更多先进技术，打造更符合中国消费者的用车要求；第三，本土化新品体系，未来四年，每年推出2-3款新能源车，涵盖轿车、SUV、MPV等车型，实现纯电、混动、增程全覆盖。

但近年来的北京现代销量持续走低，2024年，北京现代的销量仅15.4万辆，而其2016年的销售高峰为114万辆。不仅如此，2024年北京现代还停售了旗下的新能源车型，目前仅有燃油车在售。

新的战略能让北京现代走出低谷吗？

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年销量不足20万●

2002年10月，现代汽车与北汽合作成立了北京现代汽车有限公司，这是中国加入WTO后批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。

2013年，北京现代年销量首次突破100万辆，成为继大众、通用之后第三家年销破百万辆的合资车企。此后连续四年，北京现代销量均突破百万，2016年，其销量达到114万辆，创下历史新高。

然而，2017年开始，北京现代的销量就开始走下坡路。2017年北京现代销量超82万辆，2023年仅剩25.7万辆，2024年，销量进一步下滑至15.4万辆。2025年第一季度，北京现代销量2.9万辆。

销量下滑，北京现代陆续关厂。2019年，北京现代北京第一工厂停产，并在2021年以60亿元出售给理想汽车，同时期，北京第二工厂也被传挂牌出售，但未有后文；2024年初，北京现代将重庆工厂以16.2亿元的价格出售给了重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司；2023年，有消息称，北京现代沧州工厂宣布关闭，目前仅剩下北京第三工厂保持生产状态，该工厂规划产能每年45万辆，2024年产能利用率不足4成。

北京现代在中国市场的逐渐落寞，主要源于新能源转型的缓慢。

2016年，北京现代发布新能源NEW计划，研发和投入涵盖HEV、PHEV、EV及燃料电池四大领域，计划在2020年前推出9款新能源车型，且未来新能源车型销量占比将超过10%。

2022年，北京现代又推出“2025向新计划”，在产品转型上，将推动现有产品体系实现电动化、智能化，提出了三大重要目标，一是2025年实现燃油车全面混动化。未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。二是加快引入全球畅销的现代纯电品牌，成为合资纯电品牌“领头羊”，推专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，力争达成年产销20万辆规模。三是2025年实现全系新产品搭载OTA技术，为用户带来更加智能便捷的用车体验。

2023年，北京现代在上海车展发布2023年转型向新计划。首个重点是产品战略转新，即通过全系产品新能源化，包括引入全新的电动化品牌和产品、燃油车全面混动化，同步开启出口战略，确保2025年达成50万辆以上产销目标，其中出口10万辆以上。

资料显示，在过去几年北京现代量产了包括伊兰特EV、昂希诺纯电动、菲斯塔纯电动、领动插混、索纳塔插混等在内的多款新能源汽车产品。进入2024年，北京现代就停售了这些车型，官网显示，其目前在售车型均是燃油车。

2023年6月的“2023现代集团CEO投资者日”上，现代汽车曾表示，将以收缩防守的方式，大幅减少在华支出，更侧重于高回报的业务领域，从而降低运营成本，保证利润，以提升品牌形象和盈利能力。现代集团还表示，将调整在华产品阵容，目前在售的13款车型将减少至8款。

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推出新战略●

进入2025年，停售新能源车型的北京现代仍没有放弃转型。

不久前，北京现代发布“在中国为中国向全球”战略。“在中国”为三个本土化，第一，本土化组织调整，成立中国战略事业部；第二，本土化研发合作，现已与宁德时代、博泰、毫末等国内领先的技术企业达成合作，将引入更多先进技术，打造更符合中国消费者的用车要求；第三，本土化新品体系，未来四年，每年推出2-3款系能源车，涵盖轿车、SUV、MPV等车型，实现纯电、混动、增程全覆盖。

值得一提的是，2024年12月，北京汽车发布公告，宣布北汽投与现代汽车已达成一项重要协议，双方各出资5.48亿美元，共同向北京现代注资10.95亿美元，注资将分期进行。注资完成后，北京现代的注册资本将增至40.74亿美元，北京现代仍将由北汽投及现代汽车分别拥有50%。

据北京汽车披露，2022年、2023年，北京现代的除税后净利润分别为-50.65亿元、-54.41亿元，2024年前三季度，除税后净利润为-25.76亿元。连续亏损下，北京现代面临着一定的经营压力。

在公告里，北京汽车表示，基于在中国为全球发展战略，北京现代将通过自身体系能力优势、股东新能源技术加持和资源优势，快速实现新能源化、智能化转型，推出更多满足中国消费者需求的产品；在国际市场，持续扩大出口规模。通过双方股东共同增长，有利于支持北京现代短期保持资本稳定，中长期通过新技术和产品投资实现转型发展战略落地。

两个月后，北京现代公布旗下多款新车的焕新一口价，其中索纳塔直降3万元，一口价11.98万元；途胜L直降4万元，一口价12.98万元；库斯途直降4.2万元，一口价13.98万元。

据媒体报道，北京现代多次因车辆异响、变速箱故障等问题被车主投诉。显然，北京现代存在一些品控问题。

同时，近半年时间来，北京现代两度召回。4月18日，国家市场监督管理总局发布召回公告，北京现代自2025年4月18日起，召回2024年11月27日至2024年12月12日期间生产的部分2024款第十一代索纳塔汽车，共计121辆；2024年11月22日至2024年12月12日期间生产的部分2025款全新途胜L汽车，共计231辆。

召回原因是本次召回范围内的部分车辆，因高压燃油管端口制造问题，导致高压燃油泵、燃油输送管与高压燃油管连接处密封不良，汽油可能渗出，存在安全隐患和排放危害风险。针对以上缺陷，北京现代汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换高压燃油泵，高压燃油管，燃油输送管及相关紧固件，以消除安全隐患和排放危害风险。

2024年12月，北京现代决定自2024年12月30日起，召回2012年11月29日至2014年10月31日期间生产的2013款胜达汽车，共计13.9万辆；2010年3月28日至2014年8月14日期间生产的2010-2013款ix35汽车，共计42.03万辆。召回范围内部分车辆由于制动系统的液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

如今，国内车企愈发内卷，北京现代明显“落后”，能否“东山再起”也需要时间给予答案。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）