今年的上海车展相比往届车展，有一个很不一样的点，那就是在自主汽车品牌在新能源市场高歌猛进的大背景下，众多合资车企这次也都开始在新能源领域全面布局，大有在新能源车市场跟国产车企一决高下的架势。

无论是一线品牌大众、丰田和本田，还是日产和马自达在车展现场，都在车展现场亮相了自家的新车型和新技术。这篇文章我们就重点说一下大众和丰田这两家全球汽车巨头，在2025年的上海车展上有着怎样的表现。

先说大众，本届车展大众在国内发布了三款概念车，分别是一汽大众ID.AURA、上汽大众的ID.ERA和大众安徽ID.EVO。在这三款车中，除了一汽大众ID.AURA是紧凑级纯电动轿车外，上汽大众ID.ERA和大众安徽ID.EVO均为全尺寸SUV。

你可能想不到的是，这其中上汽大众ID.ERA居然还是一款增程混动车型。为什么我会这么说？那就得把时间拉回到2020年9月了。

当时在大众汽车的媒体沟通会上，时任大众中国CEO的冯思翰说了这样一段话——从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值。但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。很明显这位大众中国的CEO，明显对于增程混动技术是持有偏见的。

除了CEO，大众中国还有一位高管也发表了对增程混动车的看法，他的观点是增程式电动技术已经过时了。

也许他们说的都没错，增程混动确实不是新技术。但是他们没想到的是，在以理想、问界和零跑等几家国内主流造车新势力的带动下，最近几年增程混动车的销量是芝麻开花节节高，阿维塔、极氪和小鹏这些原来只生产纯电车的造车新势力，已经开始或者正准备推出增程混动版车型。

毫无疑问，从目前的趋势来看在国内新能源车市场，增程混动车型很有可能会跟纯电动车和插电混动车形成三足鼎立之势。搞电动合资车企没有优势，插电混动技术又比较复杂。所以对于上汽大众来说，直接加入到结构更简单的增程混动阵营，确实是一个不错的选择，这样就可以充分利用自身在内燃机领域的优势了。

正所谓“打不过就加入”，说的就是上汽大众。只是不知道大众中国原CEO冯思翰看到这个消息，内心会作何感想？

再看丰田，虽然丰田目前是全球销量最高的车企，但是因为在国内新能源车市场没有能够及时转型，导致近两年的销量也出现了明显的下降。

在此次车展上，广汽丰田旗下全新的中型纯电轿车铂智7首次亮相。作为铂智品牌的第三款车型，铂智7在外观设计上仍然沿用了家族化的语言。这台车有一个最大的卖点，就是将会搭载华为鸿蒙座舱，同时也是首款搭载华为鸿蒙座舱的丰田车型。

在智驾方面，铂智7表现应该也比较出色，因为它将会搭载激光雷达。但是否是全系车型都有，目前还不得而知。

照这样发展下去，说不定哪一天广汽丰田的车型就会把华为的乾崑智驾用上了，您觉得有没有这种可能？

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