上一篇文章帮大家盘点了三家缺席上海车展的知名车企，不少朋友对它们的缺席并不意外。因为这些车企销量差还没新车，就算去了车展也起不了什么作用。今天咱们换个角度，盘点三家“意外”亮相上海车展的车企，它们也许存在感不高，但是对于车展依旧很重视，大家且看且珍惜吧。

一、林肯汽车

林肯汽车和凯迪拉克一样，都是美系豪华车的代表，但是在国内的市场表现却大不一样。近年来林肯汽车在国内的销量不断下滑，2024年全年销量仅56770辆‌，同比下滑21.7%，月均销量不足5,000台，而凯迪拉克去年总销量为11.38万辆。由于销量不断下滑，甚至出现了林肯将再次“退出中国”的传闻。虽然官方予以否认，但是在内部已经开始调整策略，比如自2025年起结算体系并入福特中国，但保持独立运营，此次参加车展，或许是想再次强调坚持在中国市场的发展。

林肯汽车目前在国内主攻SUV市场，旗下车型包括冒险家、航海家、飞行家和领航员，其次还有轿车——林肯Z。在国内新能源的浪潮中，林肯汽车选择了观望，目前还未推出插电混动和纯电车型，仅部分车型提供油电混动版本。除了受到BBA品牌降价带来的冲击，对新能源车型不够重视或许也是林肯汽车在国内销量下滑的重要原因。另外从本次车展现场来看，林肯汽车将宣传中心交给了全新一代领航员，作为品牌旗舰车型，售价在百万元以上，但在品牌日渐式微的当下。除了车身尺寸的优势，领航员能拿什么去和奔驰GLS、路虎揽胜等竞品去比呢？

二、英菲尼迪

英菲尼迪还能出现在上海车展现场，真是让人没想到。我估计去车展现场的观众可能很多人都不一定知道这个品牌，知名度太低了，销量更是惨不忍睹，旗下两款在售车型的月销量加在一起才能超过100台。英菲尼迪作为日产汽车旗下的高端子品牌，在国内的表现一直算不上出彩，车型更新缓慢，产品力已经远落后于主流竞品。现在连日产汽车都要选择依托东风汽车研发新车型，希望扼制销量下滑趋势，英菲尼迪的处境就更显得窘迫了。

车展现场唯一的亮点是全新英菲尼迪QX80，这款车可以看作是豪华版的日产途乐，定位旗舰车型。超大的尺寸，丰富的配置，还有GTR同源的3.5L V6双涡轮增压发动机，在日产的体系中，这款新车应该是对标雷克萨斯的LX600。但在国内消费者看来，这两款车或许并不具备可比性，英菲尼迪根本撑不起这样的品牌溢价。如果改变不了销量困境，英菲尼迪大概率也会和本田的讴歌一样，默默告别中国市场，本届上海车展会是英菲尼迪的最后一次亮相吗？

三、极石汽车

过去一年时间里，有不少造车新势力倒下了，但是入局近两年的极石汽车扛住了。不仅没倒下，今年一季度的销量还有所上涨。虽然可能它的知名度还不及前面的英菲尼迪，但是在新能源汽车市场明显要更加活跃，参加上海车展这样的大舞台，对于品牌还是有诸多利好的。

极石汽车目前仅有一款产品——极石01，是一款中大型增程SUV。极石汽车对于新能源市场风向的判断是准确的，理想、问界、零跑等品牌的爆发式增长都离不开增程动力的功劳。相比纯电，增程汽车几乎没有续航焦虑，也很符合极石01的户外使用场景。刚过千的月销量成绩虽然算不上出色，但是至少能够生存。

在车展现场，极石汽车邀请了不少海外客户参观，并在4月25日召开了2025全球经销商大会，这也意味着“出海”是极石汽车接下来的重点策略之一。国内新能源汽车市场竞争激烈，对于极石这样的品牌而言，谋求快速发展难度更大，把目光转向国外或许不失为一个明智之举。需要注意的是，极石汽车目前没有造车资质，还要依赖北汽制造代工，这对未来拓展产品线或有一定影响，大家看好极石汽车未来的发展吗？

写在最后

今天列举的三家车企，既有走向衰落的传统豪华品牌，也有初出茅庐的造车新势力，但它们都同时出现在上海车展。实际上像是当下汽车行业的一个缩影，百年未有之大变局，跟不上时代的发展，再大的巨头也有可能被淘汰。（文/阿豪）