曾几何时,十万是自主品牌毫无争议的天花板,一旦超过十万元价格区间,自主品牌车型很难实现长远发展和稳定立足。而随着奇瑞、长安、吉利、长城、比亚迪等自主品牌近些年一次次向上的技术突围和品牌沉淀,十万早已不再是自主品牌难以逾越的价格鸿沟,反而成为了各大自主品牌激烈角逐的红海市场,尤其是十万级SUV市场,更是各大自主品牌的兵家必争之地。

其中瑞虎8 PRO和长安CS75 PLUS之间的竞争由来已久,二者都是借着SUV发展东风成长起来的优秀车型,同样也是根据市场反馈,历经多次产品更新的沙场老将,接下来,我们就两款车型的当家花旦瑞虎8 PRO 2025款 290TGDI 两驱豪华型(以下简称:瑞虎8 PRO)以及长安CS75 PLUS 2024款第三代冠军版1.5T自动智驾劲航型(以下简称:长安CS75 PLUS),并从动力、空间、安全等多个核心维度做个对比,一窥二者谁更胜一筹。

动力比拼 鲲鹏动力更“性能”

鲲鹏动力向来饱受市场好评,瑞虎8 PRO搭载的鲲鹏1.6TGDI发动机自然也不例外,最大功率可达197马力,最大扭矩为290牛·米,相比同级常见的1.5T发动机存在一定规格和输出上的优势,与之匹配的7挡双离合变速箱,换挡迅速且干脆,涡轮介入顺畅无迟滞,随踩随有的动力储备让人感觉超有信心,也能从容面对路面上各种突发情况。

(瑞虎8 PRO发动机)

长安CS75 PLUS的1.5T发动机,最大马力为188马力,最大扭矩为300牛·米,搭配8挡手自一体变速箱,整体动力输出平稳顺畅,但在档位切换速度方面、瞬时爆发能力方面相对瑞虎8 PRO的双离合变速箱略逊一筹。

两款车的动力体验各有千秋,倘若对响应速度、动力爆发更为看重。瑞虎8 PRO无疑是更好的选择。

空间对比 大不大还看怎么“安排”

瑞虎8 PRO的尺寸为4745×1860×1745mm,相对4710×1865×1710mm的长安CS75 PLUS存在一定优势。如何基于尺寸优势上打造更加越级的用户体验?奇瑞凭借自身的强大的产品力和巧妙的结构设计为我们上了一课。

(瑞虎8 PRO)

瑞虎8 PRO提供5座、7座两种布局选择,消费者的选择更多样。七座版本能够轻松驾驭多人出行场景、全家出行丝毫不在话下,对于消费者而言,七座的使用频率可能不是那么频繁,但关键时刻它是“真顶用”。常规状态下,瑞虎8 PRO的后备箱容积达1930L,傲然于同级别车型,过年走亲访友装礼品、节假日出游拉行李不在话下,面对大件物品也能轻松应对。

长安CS75 PLUS在同级别也算是大块头,2710mm的轴距使得后排空间能够轻松翘起二郎腿,但二者车高上的差距,导致CS75 PLUS在头部空间方面相对瑞虎8 PRO略有不足。长安CS75 PLUS全系五座的布局在功能性方面存在一定遗憾,且大身板也并未带来后备箱容积方面的优势,后排座椅放倒后1450L的后备箱容积相对瑞虎8 PRO棋差一着,而缺少后备箱12V电源接口也让其在多场景应对方面也时常会力不从心。

安全性较量 瑞虎8 PRO有同级最强“铁布衫”

在以人为本的当下,对于汽车而言,安全无疑是最大的豪华。

瑞虎8 PRO做工用料扎实,整车采用一体化笼式车身,高强度钢占比达78%,为驾驶者铸牢了一层铜墙铁壁。曾经,一位驾驶瑞虎8 PRO的车主,在高速行驶过程中因疲劳开启了自适应巡航模式后打盹,导致以时速高达125公里撞向收费口,最后车尾严重损毁、发动机舱完全损毁,但车主却毫发无伤。“时速125,保命靠瑞虎”也让瑞虎车型的安全性“一战封神”。

被动安全方面,瑞虎8 PRO搭载L2.5级辅助驾驶系统,集成十余种项功能,包含同级少见的开门预警与疲劳驾驶监测,护航车主每一次出行。而在面对复杂路况时,瑞虎8 PRO的540°高清全景影像与透明底盘,复杂路况下亦可化身“透视之眼”,看得到,望得清自然更安全。

(瑞虎8 PRO车机)

作为一名合格的竞争对手,长安CS75 PLUS的中保研碰撞测试属于中上游水平,也有着不错的硬件底子,但相对较硬的悬挂路感太直接,长途驾驶难免增加疲累感。长安CS75 PLUS标配L2级辅助驾驶,但在疲劳监测等功能方面相对瑞虎8 PRO有所缺失。

写在最后

当消费者对车辆的需求从“够用”“好用”进阶至“尊享”,瑞虎8 PRO以鲲鹏内核,不仅重新校准了10万级SUV的价值坐标,更以破局者的锋芒与锐气,为市场注入一剂强心针。此外,瑞虎8 PRO终端价格也具备足够诱人的优势:日前购买瑞虎8 PRO可享受五一购车抄底价,至高狂省40000元,有需要的小伙伴不妨就近试乘体验一把 。