在今年的上海国际车展上，保时捷为中国市场正式带来了中期改款的911 GT3家族，性能车迷们激不激动？我们刚刚带大家看完入门款的瓦罐海豹06 DM-i旅行车，那么911 GT3旅行版自然也不可错过！它是首次引入中国市场销售，喜欢的朋友再也不用羡慕国外的车迷了，值得一提的是GT3和旅行版两款车型售价均为226.8万起，你会下手哪一款呢？

因为是中期改款车型，所以新款911 GT3外观方面的变化不大，在延续标志性造型的基础上，对细节进行了优化。主要的变化是前脸换装了全新的蜂窝状进气格栅，加上保时捷标志性的矩阵式LED大灯组，视觉冲击力十分强烈。大灯组内部的光源结构也经过重新排列，提升了夜间的照明效果。911 GT3车尾部分还是大家熟悉的超大主动式后扰流板和扩散器，空气动力学效率比老款提升15%。而旅行版虽然不能和真正的旅行车比，但实际驾驶的舒适性也有明显提升，取消了大尺寸尾翼等赛道化套件，优化了悬架结构，长途驾驶不会那么遭罪。

两兄弟车身尺寸是一样的，长宽高分别为4570mm/1852mm/1279mm，轴距为2457mm，作为一台赛道取向的性能跑车，它的内部空间还算是蛮宽裕的，戴着头盔的正常身材成年人都不会觉得挤。座舱内部延续保时捷数字化理念，12.6英寸曲面液晶仪表与10.9英寸中控屏结合科技感十足，它还支持无线CarPlay及智能语音交互，基本上告别手机支架了。911 GT3内部的变动不大，但旅行版额外开放了后排双座选配，不要防滚架之后，加上扩展后的大前备箱，不管是坐人还是储物，日常实用性和普通911基本没什么区别了。

动力方面，它搭载4.0L水平对置六缸发动机，采用钛合金连杆与轻量化曲轴，最高转速可达9000转/分钟，高转的魅力体现的淋漓尽致。匹配7速PDK双离合变速箱，最大马力510匹，峰值扭矩450牛米，零百加速仅需3.4秒，极速超过311公里/小时。动力可能不是那么炸裂，但它主打的是赛道驾驶的均衡性，各路数值怪刷圈不一定能跑得过它。新车标配PASM主动悬架管理系统，支持6种驾驶模式切换，配合后轮转向系统，兼顾赛道性能与街道驾驶的舒适性。唯一的遗憾是依然没有新能源化，要是能跟新款911加个电机就好了。

写在最后

226.8万的起售价和之前引入中国的车型比起来，价格基本是差不多的，但它的落地价却实实在在的触及到了“牛马伦”。911 GT3或许可以凭借刺激的外观和赛道性能继续吸引拥趸，旅行版的市场表现我则不那么看好，因为主打的长途驾驶舒适性其实是个伪命题，这种跑车长途出行不都是板车嘛。有这个预算，大家会选兰博基尼法拉利还是它呢？欢迎评论区留言探讨一下！