2025年4月23日，上海国家会展中心人潮涌动，第二十一届上海车展以“拥抱创新，共赢未来”为主题拉开帷幕。这场亚洲规模最大的汽车盛会吸引了近1000家中外企业参展，新能源与智能化技术成为绝对主角，其中比亚迪携腾势、仰望、方程豹三大品牌“霸馆”8.1H；小米汽车展台因免费赠送闪电黄棒球帽引发排队热潮；奇瑞则以近5000名海外经销商和媒体的接待规模，展现中国车企的全球化野心。

然而对于许多品牌来说，其心中所想的大概率是热闹只属于他们。根据不完全统计，有超过14家车企从参展名单中消失，其中兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪华品牌集体缺席；韩系的现代、起亚，法系的东风雪铁龙、标致等合资阵营也罕见退场……2025上海车展正在悄然上演一场主题为“消失的他”的大戏。

风光不在的超豪华品牌

这场系列剧的第一幕是从“C位”到“边缘”，而主角团则是超豪华品牌们。

每逢国际大型车展，超豪华品牌往往是大众所关注的焦点，依稀记得在上届上海车展时，玛莎拉蒂、兰博基尼、劳斯莱斯与宾利、保时捷齐聚8.1H馆，展台被围得水泄不通，现场怎一个热闹了得。

而本届车展，仅有宾利在7.1H馆“独撑门面”，而保时捷则与问界、奥迪挤在5.1H馆，昔日“超豪华专区”彻底瓦解。从当年的共襄盛举，到如今只剩宾利与保时捷撑门面，且它们的展位也从C位挪至角落，这一变化令人唏嘘。

那么兰博基尼与劳斯莱斯等超豪华品牌为何纷纷缺席本届上海车展呢？答案很明显，它们普遍在中国汽车市场受挫了。数据显示，2025年一季度中国百万级豪车市场销量同比暴跌53%，兰博基尼跌幅高达67.3%，劳斯莱斯在华销量仅697辆。

个人看来，超豪华品牌的困境，既源于经济周期下的消费收缩，更因自主品牌的强势崛起。2025年4月21日，上海车展前夕，仰望品牌正式官宣累计销量突破1万台大关，成为首个达成此成就的国产百万级品牌！从2023年10月份仰望U8正式交付到如今突破1万台大关，仰望只用了17个月的时间。而作为对比，2023年时，法拉利在华销量仅为1500台左右。此外，本届车展上对标迈巴赫的国产超豪华车型尊界S800只用48小时预订量便超2000辆，充分展现出自己的恐怖潜力……这些国产高端车型不仅以颠覆性技术重塑了产品定义，更是通过技术平权策略，将原本专属于超华品牌的功能普惠化。那句话怎么说来着？对了！走别人的路，让别人无路可走！

韩系与法系车集体退场

如果说超豪华品牌的缺席并不是什么新鲜事，毕竟人家所面向的并不是大众，那么韩系车和法系车的集体退场便只能说是合资阵营的至暗时刻了。

其中韩系车自2002年入华以来首次缺席A级车展，当曾经的辉煌已成往事，温水煮青蛙的故事或将迎来终局。追忆往昔，韩系车在中国市场也不乏有高光时刻。2013年，北京现代年销量首次突破100万台大关，成为继大众和通用之后，第3家年销量破百万的合资车企；2016年，北京现代年销114万辆，索纳塔、ix35等车型风靡街头。然而随着众所周知的原因，以及新能源的崛起，以燃油车为主的韩系车在中国市场普遍承压。2024年韩系车在华销量仅23.3万辆，市场份额不足1%，伊兰特年销7.7万辆已是“全村的希望”。

可以说韩系车的没落是多重因素共同作用的结果，个人看来，除了政治原因之外，这背后的主要原因共有三点。其一产品力崩塌，北美版索纳塔搭载2.0T+8AT，中国版却减配为1.5T+7速干式双离合，中保研碰撞测试中A柱变形、气囊失效等问题频发，韩系车“减配王”的标签早已深入人心。其二电动化滞后，2023年韩系车企才引入E-GMP平台的EV5、EV6，更令人无语的是其定价还普遍高于国产车30%，既然你选择傲慢到底，就别怪国人用脚投票。根据数据统计，起亚EV5年销仅5716辆，不及比亚迪元PLUS单月零头，韩系车企寄予厚望的转型关键之作销量拉跨至此，果真是可笑可笑。其三智能化短板，韩系车在智能化领域的短板可能超乎了部分消费者的想象，其车机系统流畅度堪比“诺基亚时代”，中高端产品的语音交互能力被10万元级国产车碾压，请问这还怎么玩儿？

法系车的困境与韩系车如出一辙，甚至从某种程度上来说其处境要更为糟糕。其中标致408因动力老旧、配置落伍，销量从月均过万跌至不足千台；雪铁龙凡尔赛C5 X凭跨界设计短暂翻红，却因产品单一难成气候；DS以“豪华”自居，却用前驱小排量发动机对标BBA，最终沦为小众玩物。所谓的法系情怀，终究是敌不过现实的悲歌！

车叔总结

2025上海车展的“消失名单”，揭示了一条残酷的生存法则，即在中国市场，速度决定生死。随着自主品牌向超豪华、全球化进击，合资与进口阵营的生存空间将进一步压缩。而当中国车企开始定义规则时，跟不上节奏的玩家，连退场的背影都不会被记住！