新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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今年的上海车展，新能源车依然是聚光灯下的重头戏。

1300辆展车中，超过七成是新能源车，BBA展台早已被各种新能源车型环绕，就连保时捷展台也摆出了新款Taycan、Macan 4劲驰版等多款纯电车型。

车展现场，新能源车的热度高涨似乎更加明显。鸿蒙智行、小米、蔚来等新势力展台人群熙攘，有的消费者在好奇地打量着展车，有的在认真向工作人员询问车辆信息，有的则索性进入车内仔细体验。

尽管这届车展上新能源车的未来愈发清晰，包括BBA在内的几乎所有传统品牌都在推新能源车型，但令人意外的是，燃油车并未因此而彻底退场，上海车展展出的超百辆新车中，燃油车还是占到了三成。

图/长城V8发动机

来源/新能源观拍摄

长城汽车展出的全新自研 4.0T V8发动机，以及搭载该款发动机的坦克300虎克版，吸引了众多目光；沃尔沃推出的全新XC90，其高安全的定位以及独特的设计，也让不少消费者驻足。

图/全新沃尔沃XC90

来源/新能源观拍摄

这一幕幕，不禁令人深思：当电动化势不可挡，燃油车究竟靠什么让消费者停下脚步？它们在未来的汽车市场中，又将走向何方？

1. 燃油车“爷青回”了？

“我以为自己穿越了。”

30岁的汽车发烧友张宇（化名）原本以为这届上海车展上燃油车的表现会同去年一样，被新能源车型的声光秀和科技感“碾压”，展台门可罗雀，但当他走进展馆，目光扫过保时捷展台前排起的长队时，忍不住发出这样的感叹。

图/保时捷展台

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张宇还清楚记得，去年的北京车展上，小米、鸿蒙智行等新能源展台几乎垄断了所有焦点。“不止北京，成都、广州车展上，燃油车的存在感越来越低，很多展台都被新能源车占据了主导，但今年不一样，还是有一些燃油车吸引了大量观众，那种热闹场面，让人有种梦回2019年前的感觉。”

对于这种“错位感”，身处雷克萨斯展台旁的陈程（化名）也有所体会。在他看来，雷克萨斯LS400前的人流量一点也不输问界、蔚来等新势力。“中午那会儿，这款初代LS400前举着手机从各角度拍照留念的人，多到让我一度以为是什么重磅新能源车上市了。”

和张宇、陈程有同样感慨的消费者不在少数。他们普遍认为，虽然在整个汽车市场中燃油车的声势仍落后于新能源汽车，但就本届上海车展燃油车周围的人流量来看，燃油车明显在“回暖”。

“同一时间，在燃油车前驻足的人流量完全可以对标问界、小米等新势力展台的了。”

从门可罗雀到围观者众多，今年上海车展上的燃油车到底有何魅力？

与诸多消费者的接触中，我们逐渐发现，今年上海车展上燃油车的“回暖”并非偶然，它是多种因素共同作用的结果。

保时捷展出的18台展车中，有9台为博物馆藏品；上汽奥迪推出的基于PPC平台打造的A5L Sportback，是首款搭载华为乾崑ADS3.0 高阶智驾系统的燃油车；雷克萨斯则在车展特别设置“时光”主题区，展出初代LS400。

图/初代LS400

来源/新能源观拍摄

“我觉得今年的燃油车还是挺有看点的，虽然数量比不上新能源车，但每一款都很有特色。像雷克萨斯、丰田世纪展示的老款车型，让我回忆起了小时候对汽车的最初印象，那种情怀是无法用言语表达的。”

“我是来看新能源车的，但没想到被几款燃油车吸引住了。像沃尔沃展示的新款XC90，外观大气稳重，内饰豪华舒适，这让我对燃油车有了兴趣。”多名消费者如是说。

2. 仍有四成的消费者首选还是燃油车

上海车展上燃油车的声量重获并非毫无预兆。

近年来，虽然新能源车零售渗透率在不断提高，3月达51.1%，但仍有不少消费者坚守在燃油车阵营。

图/2025年3月新能源车零售渗透率

来源/互联网 新能源观截图

汽车之家研究院数据显示，截至2024年12月，仍有超四成的用户买车只看油车。

周凯（化名）便是其中的典型代表之一。在他看来，虽然新能源车在技术上取得了巨大的进步，但燃油车所独有的机械质感和驾驶乐趣，是新能源车无法替代的。“我喜欢那种发动机运转的声音，喜欢手动换挡的操控感，这些都是电车给不了的。”

周凯还透露，他身边有不少朋友和他一样，为了追求自己喜欢的老款燃油车，甚至不惜去二手市场淘车，“虽然这些老款车后期使用可能会出现维修配件难找、维修费高昂的情况，但我们就是喜欢，愿意为这份热爱买单。”

他还拿出自己的手机，展示他们这帮偏爱老款燃油车人士的分享群。他表示，平时谁见到了什么稀有车型，谁给自己爱车又淘换了个什么零件，都会发在这个群里。

提起本届上海车展展出的经典油车，周凯难掩兴奋之情，“看到这些经典车型，就像是见到了老朋友一样，它们代表了一个时代的汽车文化。希望汽车厂商在发展新能源车的同时，也不要忘记燃油车的魅力，保留一些经典的车型和技术。”

图/丰田世纪部分老款燃油车型

来源/新能源观拍摄

95后赵蕊蕊（化名）作为一名燃油车主，和周凯的想法可谓大同小异。“车对我来说不仅仅是个代步工具那么简单，它更像是陪伴我的伙伴，所以相较于科技感，我会更偏爱机械美感，而且油车总给我一种每个车有每个车性格特点的感觉，但电车就感觉都大差不大，同质化严重。”

更微妙的是，还有这样一群消费者，他们在开了一段时间电车后，会选择回归燃油车阵营。麦肯锡发布的《2025中国汽车消费者洞察》报告显示，2024一年，约有30%的纯电车主后悔买油车，并表示要在下一次购车时退回“燃油党”。

需要注意一点，虽然燃油车在汽车市场仍有一席之地，但与诸多消费者的接触中，我们也不难发现，大多数消费者买车时会权衡经济性、空间舒适性等多重因素，而综合考量后，新能源车在日常城市通勤中会更具优势性。

“不可否认，燃油车有它的魅力，但新能源车在环保、节能以及智能化方面的优势太明显了。”

3. 燃油车的终局：从大众市场退出，在小众市场珍藏？

从2025年上海车展来看，燃油车要想在新能源汽车的冲击下生存和发展，走差异化路线是必然选择。

毕竟，那些在车展上吸引大量目光的燃油车，都有着独特的优势。

举例来看，宝马M4纽博格林官方合作限量版，官方指导价108.8万元，限量53辆。据悉，该款车基于现款宝马M4双门轿跑车雷霆版升级而来，搭载3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率390千瓦。设计上其深度融合了纽博格林赛道元素及CS系列车型专属风格，发动机盖与后备厢盖处配备原厂手工喷涂的M赛车条纹。

图/宝马M4纽博格林官方合作限量版

来源/互联网 新能源观截图

官方预售价226.8万元起的保时捷911 GT3 Touring，作为中期改款车型，在动力和操控方面有着更高的优化升级，取消了经典的鹅颈固定扰流板，换为电动调节扰流组件，更有助于在公路与山路的稳定驾驶。

图/保时捷911 GT3 Touring

来源/互联网 新能源观截图

然而，机械优势、情绪价值远不足以拿来长久抵御时代浪潮。

正如在上海车展参观的张宇所言，“我对燃油车的机械感和声浪虽然有执念，但不可否认，现在的新能源车在智能化方面发展得太快了，车载智能系统可以实现很多功能，比如导航、语音控制、远程操控等，这些都让生活变得更加便捷。如果燃油车不跟上智能化的步伐，是很难满足我们需求的。”

同张宇看法相似的消费者不在少数。大多数燃油车资深爱好者表示，其对车载智能化功能也充满向往。

基于此，未来，在一般家用市场逐渐被新能源汽车占据的情况下，燃油车要想在汽车市场保留一重要席位，除了要推陈出新，针对追求个性和驾驶乐趣的消费者，开发具有独特设计和高性能的产品外，还应着眼智能化，以提升车辆的科技感和便捷性，为消费者提供更丰富的用车体验。

以本届车展上的奥迪展台为例，其获得一定市场声量的背后，与其“油电同智”战略脱不了干系。据悉，A5L Sportback、Q5L两款燃油车型均搭载了华为乾崑ADS3.0 高阶智驾系统。

图/奥迪A5 Sportback

来源/新能源观拍摄

多名驻足在奥迪展台的消费者坦言道，“从没想过有一天智驾功能可以出现在油车身上，这既解决了我对燃油车声浪的执念，又满足了我想要感受科技感的愿望。”

“以前觉得智驾是电车的专利，现在Q5L让我看到了燃油车的可能性。”

未来，燃油车与新能源车或将呈现一种长期共存的局面，各自以不可替代的特性满足不同消费者需求。但前提是，燃油车得尽快在性能纯粹性和智能便捷性之间找到平衡点，否则恐将在“情怀易逝、功能脱节”的困局中逐渐失去立足之地。