从本届北京车展多款新车表现看，中方主导研发车型更适配中国市场需求，也正在改变合资车企过往的研发运作模式。

文 / 张恒

2026北京车展上，主流合资车企集体下放研发主导权成为行业趋势。

大众汽车、丰田、日产、马自达、奥迪、宝马纷纷在车展发布重磅战略，明确将研发主导权交给中方，逐步告别“海外定型、国内改款”的旧模式，进入“中方主导、全球协同”的新阶段。

合资车企战略齐发

大众汽车在车展上发布全域本土化研发战略，明确2026年在华投放13款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程全赛道，同时首发ID. AURA T6、与众07两款搭载CEA电子电气架构的车型。

车展现场，大众汽车宣布合肥VCTC研发中心获得完全自主立项权，3000余名本土工程师可独立开发，无需总部审批。大众与小鹏联合打造的CEA电子电气架构，将于2027年覆盖全系，可将整车开发周期缩短30%。

大众中国CEO齐泽凯表示：“携手合资企业和本土合作伙伴，我们正以真正的‘中国速度’，将德系匠造与本土创新深度融合。通过在2026北京车展展出的车型，大众汽车正努力兑现承诺，回应差异化的用车需求。”

奥迪在车展上全球首发E7X车型，这款大型纯电SUV搭载900V高压平台与宁德时代高性能电芯，由上汽奥迪中国团队全程主导研发，无海外原型车。同时，奥迪在车展上宣布在上海设立海外首个智能电动技术中心，将中国团队主导的方案纳入全球技术体系。

奥迪全球CEO高德诺表示：“中国是奥迪全球战略的核心支柱，我们将德国奥迪的汽车工程技术与中国的创新完美结合，为中国消费者带来最佳解决方案，2026年开启奥迪在华史上最大规模产品布局的全新篇章。”

日产在车展上发布本土化战略，明确东风日产为其全球电动化核心基地与出口枢纽，同时亮相NX8及两款插混概念车，其中NX8为专为中国用户量身定制开发的车型。

日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨在采访中表示，过去将全球产品稍加适配就引进中国的模式已行不通，专为中国用户定制的N7获得市场认可，证明了本土化研发的正确性。

宝马在车展上全球首发新世代iX3/i3长轴距版，并宣布沈阳研发中心升级为全球大型研发基地之一，新世代车型70%源代码由中国团队编写，专门适配中国路况与用户习惯，底盘与悬架针对本地驾驶偏好重新调校。

此外，丰田实施的中国首席工程师制度，首席工程师团队从最初的4人扩充至7人，全面主导产品定义与研发工作，拥有完整决策权限；长安马自达官宣2026年新能源车型销量占比将达70%，成为国内首家以新能源为主业的合资车企。

合资车企在车展上的集体放权，说明海外定型产品已无法满足中国用户需求，中国在电动化、智能化领域的技术积累，成为合资车企转型的重要依托。中方从合资模式的被动参与者，转变为研发主导者。

本土研发结硕果

从市场表现来看，很多由中方团队主导研发的新能源车型，都取得了不俗的成绩。也正因如此，让合资品牌坚定地转向中国研发。

大众ID. ERA 9X在本届北京车展正式上市，该车由中方团队执掌核心设计环节。它的推出，既是大众“在中国，为中国”战略的关键落地，也是CEA架构应用的标杆之作，真正实现了本土研发与本土适配的融合。

新车指导价30.98万至35.98万元，上市仅1小时，锁单量便达11079辆，其中超半数订单来自其他品牌用户，这一数据直观检验了大众本土化转型新模式的实际成效。

奥迪E7X在本次车展完成全球首发，这款900V纯电SUV由上汽奥迪中国团队全程主导研发与设计，无任何海外原型车参考。它的登场，打破了奥迪百年以来“海外研发、国内生产”的固有格局，也是奥迪将中国研发方案纳入全球技术体系的直接体现。

该车将于5月8日开启预售，预计售价区间30万至40万元。作为奥迪切入高端纯电SUV市场的核心布局，其推出标志着奥迪本土化研发迈入新阶段。

日产NX8是本次车展重点展示的主力车型，由中国团队全程负责研发与设计。这款车的亮相，是东风日产作为日产全球电动化核心基地的重要成果，凸显出中国研发团队在车型定制与成本控制上的突出优势。

长安马自达EZ-60马年版是本次车展的专属新款车型，由中方团队主导研发与设计。其推出的核心价值，在于进一步深化长安马自达的新能源转型布局，也是中方团队结合中国用户审美偏好与实际使用习惯，对原有车型进行本土化升级的具体实践。

该车指导价11.99万至16.09万元，涵盖纯电、增程两大动力版本，此次车展新增的紫色内饰与自定义泊车辅助功能，均源于中方团队对中国用户需求的精准洞察。

宝马全球首发的新世代iX3长轴距版，由中国团队负责研发适配与调校，轴距加长至3005mm（较标轴版加长108mm），车身尺寸4885×1895×1635mm，采用中国专属半隐藏式外门把手设计。它的推出，既彰显了宝马对中国市场的重视程度，也体现了中国团队在车型调校、用户需求洞察上的专业能力。

可以看出，中方主导研发的车型，能够精准贴合中国用户需求，也直观展现出中国研发团队的实力。

中国产业链成核心支撑

跨国车企愿意把研发权限下放中方，将中国研发车型参与全球市场竞争，背后依托的是中国体系完整、运转效率高且成本可控的新能源汽车全产业链。

中国已实现三电系统、智能座舱、车规级芯片、车载电子等核心领域全链条本土配套，主流车企核心零部件本土采购比例超过九成。宁德时代、华为乾崑智驾、地平线芯片、四维图新等本土科技企业，已全面进入合资品牌供应链体系。

就近配套显著降低研发与采购成本，大幅缩短从车型定义到量产落地的周期：大众CEA架构仅用18个月便完成开发，相较传统3–5年周期，开发效率大幅提升。本土供应商更贴合国内用户用车习惯，可快速响应需求迭代技术，有效解决了以往海外车型引入后适配性不足的痛点。

中国整车工厂的柔性制造能力已跻身全球领先水平，主流生产基地可实现左舵/右舵、燃油/新能源车型共线生产，无需大规模产线改造，即可快速切换投产海外版本。

长安马自达南京工厂、日产在华生产基地均具备这一能力，有效降低出海车型的投产成本与周期。一汽-大众、上汽大众旗下工厂关键设备数控化、联网率达100%，智能化生产与仓储体系成熟，整车交付效率与品质管控均达到国际一流标准。

中国也是全球规模最大的新能源智能汽车消费市场，消费者对新技术接受度高，天然成为新车研发与技术落地的最佳试验场。国内用户在智能座舱、辅助驾驶、智能交互等领域的需求偏好，走在全球前列，持续驱动研发端快速优化升级。这套基于本土市场打磨出来的产品方案，本身就具备适配海外市场的基础。

日产N7、长安马自达EZ-6等车型，都是先基于国内用户反馈完成调校优化，推向海外后迅速获得当地市场认可。

此外，中国市场还拥有稳定的政策支撑与充足的人才储备。国家产业政策持续加码新能源技术研发与整车出口，为合资企业深化本土化布局提供了优质土壤。

同时，国内汽车产业已汇聚大量工程师、造型设计师及数据技术人才，有力支撑各品牌在华研发团队不断扩容。大众汽车合肥研发中心、宝马沈阳研发中心均达3000人规模，东风日产本土研发团队更是达到4000人，中国已形成全球领先的汽车专业人才集群。

产业链带来的成本、效率、技术和人才四项基础优势，构成了合资2.0模式能够平稳推进的底层条件。合资车企深度借力中国产业链和研发能力，既能稳固国内市场份额，也可以进行全球反向输出，形成扎根中国、服务本土、辐射海外的发展格局。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。