广汽本田，这个曾经在中国汽车市场叱咤风云的名字，如今或许正经历着一场前所未有的市场阵痛。当一个月前还在谈论“转型阵痛”时，或许没人能预料到，这个合资时代的巨人会在2026年4月交出这样一份答卷：单月销量5100辆。

这个数字，甚至不及某些新势力品牌一款车型的单周交付量。这，令整个行业关注。那么，这真的是一场为蓄力而主动选择的“蛰伏”吗？

 雅阁

4月仅售5100台，广汽本田销量已经连续多年下滑  

根据广汽集团于2026年5月6日发布的官方产销快报，广汽本田4月销量仅5100辆，同比暴跌72.42%，环比3月的26283辆骤降超过八成。

1至4月累计销量45161辆，同比腰斩近六成，降幅高达59.39%。这意味着，在2026年的前四个月里，广汽本田的整体销量甚至不敌2020年以前雅阁一款车型两个月的表现。

将这份数据置于广汽集团内部对比，广汽本田的处境更显刺眼。集团4月总体销量达12.1万辆，同比增长3.88%，旗下广汽丰田凭借混动和新能源产品的广泛布局，当月售出5.65万辆，同比增长13.45%；广汽埃安更是以超过六成的同比涨幅高歌猛进。一边是同门兄弟的稳健攀升，一边是广汽本田的自由落体，这种“冰火两重天”的格局是否揭示出一个事实：在市场淘汰赛进入白热化的当下，广汽本田已从昔日的领跑者沦为拖累者，或许值得观察。

 广汽本田4月仅售5100台

事实上，从广汽集团发布的数据来看，广汽本田的销量下滑并非始于2026年4月份。从去年12月份开始，广汽本田的月度销量就呈现出同比下滑的趋势。  

广汽集团数据显示，2025年12月-2026年3月份，广汽本田的单月销量分别为 50894台、4558台、9220台、 26283台，同比降幅分别为36.23%、69.86%、68.93%、45.16%。

显然，其月度销量已经连续5个月同比下滑。如果将时间轴拉到更长，从2021年开始，广汽本田的销量就开始下滑。截止到，2025年，其销量已经连续5年下滑了。

本田P7 

广汽本田销量下滑：是主动为之的蛰伏蓄力？  

面对当前销量引发的关注和质疑，截止到本文发布，广汽本田方面并没有公开进行回应或者解释。

不过，在今年4月份北京车展期间，广汽本田高管曾经提出了“蛰伏蓄力”的观点，或许能够在一定程度上解释4月的销量。

据悉，广汽本田副总经理林志斌在接受媒体采访时，将2026年定义为广汽本田的“蛰伏蓄力”之年，宣称内部正推行严苛的产品赛马机制，主动叫停了多款未达到核心竞争力标准的车型，以求集中资源优化产品矩阵，为未来的高质量增长清理跑道。

高管此前发言 

车宇世界认为，除了官方所说的“蛰伏蓄力”方面的原因，广汽本田的销量之所以大幅下滑，应该还有其他多方面的因素造成。毕竟，纵观广汽本田的销量历程，销量数字的下坠从来不是一夜之间发生的。  

一方面、电动化的有待发力。事实上，在电动化方面，广汽本田并不算晚。此前，其已经推出e:N纯电系列，此后还有新品牌“烨”，意图在电动化全面发力。

只是，遗憾的是，从这些市场的市场销量来看，其虽然引发较大的关注，但是并未有效转化为规模销量。

另一方面，只是燃油车市场的冲击。随着新能源汽车的冲击，传统燃油车市场份额不断遭到蚕食。具体到广汽本田，飞度、雅阁、皓影等曾经热销的车型，如今销量已经大不如往昔了。

 皓影

广汽本田已经在积极谋变，但依然存在变数  

不过，从目前的销量来看，广汽本田显然并没有躺平，而是在积极谋变。这一点，从此前的广汽本田高管的发言，就可以看出来。

从目前释放的信息来看，这家老牌合资企业正在试图拼凑出一副全新的牌面。按照规划，2027年它将密集推出三款全新产品，包括全新一代雅阁、搭载王牌混动技术的全新混动车型，以及一款基于中国专属新能源平台打造的本土自研车型。

在智能化上，广汽本田宣布联合自动驾驶公司Momenta提升智驾能力。同时，也有消息称，将与华为鸿蒙携手布局智能座舱。不过，这个消息目前还未经过广汽本田官方证实。

车宇世界认为，这些举措若能切实落地，无疑将赋予广汽本田竞争力。对于广汽本田扭转当前销量持续下滑的局面，将会发挥助益作用。

本田P7 

当然，需要指出的是，一个残酷的现实是，中国汽车市场的竞争烈度与格局变化，远超任何一家企业的规划速度。  

就在刚刚过去的4月，市场已呈现出“月销万辆以上厂商合计贡献超九成整体销量”的极端马太效应。头部自主品牌以周为单位迭代着智驾和座舱体验，以月为单位刷新着价格体系。

当广汽本田在将上述产品与能力推向市场时，它所面对的对手，早已不是三年前的旧模样，而是一个被极致的效率、成本控制和技术内卷重塑过的全新战场。如此，市场或许还存在一定的变数。如何应对，或许值得广汽本田思考。

 雅阁

本文结语：  

2026年4月份，广汽本田的5100辆，或许是一个时代的警钟，也是一面镜子。它照出的不仅是一家合资企业的落寞，更是整个汽车产业旧有格局解体的缩影。

从年销80万辆以上的辉煌巅峰，到如今一个月仅卖出5000余辆，广汽本田是否迎来了“至暗时刻”，或许是个值得探讨的问题。

毋庸置疑，官方口中的“蛰伏蓄力”是一种面向未来的姿态，更是一种态度，或许将会助力广汽本田重新崛起只是，如何快速落地，或许值得品牌方思考。毕竟，在刺刀见红的竞争中，市场从不相信任何豪言壮语，也不会为任何一家在转型阵痛中的巨型企业停留。广汽本田能否穿越这场生死变局，是否是“蛰伏蓄力”，中国汽车市场终将给出一个答案。

在此，车宇世界希望广汽本田不断为用户提供更好的产品和体验，重新铸就新的辉煌成绩。

最后，本文涉及到的销量数据，来源于广汽集团发布的产销快报，由于统计方式的差异性，可能与其他渠道公布的数据，存在一定的差异性，仅供参考，具体以官方数据为准。

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