似乎，近两年业内人士将过多的关注度放在了造车新势力上，从贾跃亭的FF到蔚来汽车，再到小鹏汽车以及李想的车和家，当所有人都在谈互联网、资本以及格调的时候，我们是不是应该将对新能源汽车的关注放到产品力本身？续航增加了吗？电池容量密度增大了吗？产品舒适性和实用性又如何？这些问题才应该是一个没有资本泡沫的理性汽车市场所专注的。

好在，近期腾势曝光的新车资讯给我了一些这样的信心。作为国内首家专注新能源汽车的品牌，新款腾势近期曝光了代号为QCJ7007BEV2的新车型，而从账面来看，新车最大的亮点在于其电池的能量密度从现款的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，而工信部综合工况续航力为451km，比现款腾势多出了近100公里，而60公里等速续航将达到惊人的635km。

应该讲，从品牌发布到现在，腾势一直展现的是一个内敛且专注技术的品牌形象，但从续航300Km到400Km，再到新车500Km，腾势一直在引领国内新能源汽车续航标准。当国内大部分新能源产品续航还处在150Km的时候，腾势就达到300Km；后来竞品能做到220Km的时候，腾势已经达到400Km；而这一次，451Km的综合工况续航以及635Km的60公里等速续航，也要远超过前段时间闹得沸沸扬扬的蔚来ES8。

从一而终的品质、技术坚持。

在技术层面的遥遥领先，充分说明腾势品牌一直专注提供优秀新能源产品的初心，事实上，腾势背后的比亚迪已经拥有了业界领先的动力电池技术和驱动技术，而戴姆勒则拥有历史悠久、享誉世界的整车制造科技，合资公司有效整合了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源，单纯从技术的积累和沉淀来看，腾势依然是目前国内新能源领域最好的选择，甚至没有之一。

初代腾势就以纯正的新能源产品价值出现，没有任何传统燃油车的影子，从体验和感受来说，腾势要比其他品牌以传统燃油车改进而来的新能源产品，更有味道。

而新车继续将续航、电池能量密度作为核心卖点，还充分体现腾势品牌潜心研发技术的理念，这也与文章开篇提到的互联网车企有明显不同，如果把这些后来者比作“小鲜肉”，那么，腾势以及这台腾势新车，就是对“实力派”最好的诠释。

满足消费需求，腾势的改变值得肯定。

另一方面，当下市场消费者的胃口是在激烈变化的，这种变化不仅体现在消费升级最明显的价格上，还体现在对同一价格上追求更好的产品体验，那么，腾势是怎么做的呢？

据了解，新车的内饰将搭载9寸悬浮大屏，并且，还将采用与奔驰GLE同级配套的方向盘，档次感的升级显而易见，并且，外观部分还将采用最新造型的五幅式运动轮毂。

应该讲，腾势新车一改初代产品在设计层面的“内敛”，透过大灯、线条、内饰以及科技等层面的全方位升级，为的就是更好的迎合当下消费者的需求，在原本就占有优势的技术下，不断调整设计水准来满足消费者的喜好，可谓真正做到了产品力恒强。

近两年以来，不少企业都在想方设法赢得更多的政策层面支持，但事实上，任何行业技术，政策的助推只是起辅助作用，而具有主导性作用的依然是企业和市场竞争本身，腾势新车能够在坚持正向研发、品质为先的基础上，带来451Km综合续航以及60Km等速续航635Km的新品，从表面来看，是与前几代产品一样，再次引领国内新能源产品续航标准。

而实际上展现的是腾势在保持技术领先的基础上，通过内外饰、科技以及配置等全方位的产品价值，持续颠覆新能源产品的用户体验，这对于行业、市场以及竞争对手来说，更值得重视。