前言：在国内汽车市场里面，一直有一个有趣的现象，那就是国外一个品牌在国内设置两家车企，诸如本田有东风本田和广汽本田，丰田有一汽丰田和广汽丰田，马自达有一汽马自达和长安马自达，大众有一汽大众和上汽大众。

而且，在这样的两家车企里面都存在着一车二卖的的孪生车型，但在动力、配置和价格以及空间等方面的差别并不大，主要是根据消费者的需求而定，可谓是吊足了国内消费者的胃口，因此出现了都好卖的情况，当然也有例外但不多见。

作为一个品牌两家车企的代表之一，在价格上有“一根筋”美誉的马自达的确没有本田、丰田和大众的圆滑，而且，推出的车型也是少之又少，相比本田、丰田和大众的车型众多可谓是天上和地下之分，让经销商并没有多少甜头可尝。  

马自达在国内销量最好的就是昂克赛拉，全新改款升级后月销基本上维持在过万，2018年开年首月销量超过了14000辆，为长安马自达交出了一份喜人的答卷，成为马自达在国内汽车市场业绩最好的车型。

相比长安马自达来说，一汽马自达就没有长马幸运了，自从老马六退出后，月销过万的车型成为了高不可攀的梦想，无论是阿特兹还是CX-4，都没有昂克赛拉的表现出色，阿特兹和CX-4的月销量加在一起，能超越昂克赛拉的机会几乎没有。

而反观长马和一马旗下的车型，无论是昂克赛拉和阿特兹，还是CX-5和CX-4，除了要面对诸多竞争对手的冲击外，还要面对相互之间的“挖墙根”式的争夺客户，相似风格和定位也奠定了相互之间的左手打右手。

在很多人看来，2018年1月份长马的昂克赛拉月销量超14000辆，CX-5销量近6000辆；一马的阿特兹月销量6037辆，CX-4月销量达到7432辆；都实现了大幅度的增长，可谓是双喜临门，但二者之间的窝里斗，也造就了马自达经销商无钱可赚的悲剧，常言说：握在一起的拳头打出去才有力道。马自达你可懂得？

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