直到目前为止，旅行车在国内市场依然非常小众。虽然早年间很多车企试图打开中国的旅行车市场，比如大众桑塔纳旅行版、R36，后来有了奔驰C旅、CLS猎装、宝马3/5系旅行版等等。这些都是在欧洲市场受到高度认可的旅行车，但是国内因为价格以及认知度的原因，直到目前为止还是很少有人能够接受。

  

今天要为大家推荐的两款旅行车，并不是上面提到的品牌，而是奥迪和沃尔沃。

早在B8时代的A4，奥迪就引入了A4 Allroad这款车型，是旅行车的衍生车型，将地盘略微升高并且加入了越野套件，增强了对于路面的适应性。几乎是同时，也就是C7时代的A6，引入了A6 Allroad这款车型。目前在这两款车型时常能够在大街上看到，也就是说还是有着一部分喜欢旅行车的人。再后来奥迪将高性能的旅行车RS6和RS4陆续引入，奥迪在中国市场推广旅行车的态度很坚决。

  

V60 Polestar

沃尔沃和奥迪很相似，也有着旅行车的衍生车型CrossCountry（以下简称CC）车系，和奥迪的Allroad系列定位完全相同。比如V40/60都有着CC车系，也同时有着旅行车系，而且同样引入过高性能旅行车版本，比如V60 Poleatar。沃尔沃本就是一个对于旅行车有着执着追求的品牌，而沃尔沃同样很执着的在国内推广旅行车这个概念。

目前奥迪和沃尔沃也都将各自最新的A4 Avant以及V60引入国内，虽然相较于海外市场有着严重的延迟，但是好歹还是来了。只不过对于真正喜爱这两个品牌的人来说，这两款车都有让人失望的地方。

  

如果要分别对比上一代的A4 Avant和V60，相信大多数的人会毫不犹豫的认为奥迪胜出。因为上一代的V60并没有展现出豪华品牌应该有的气质，遮住车标，你可以说它是任何一个品牌，除了尾灯保留了沃尔沃独特的高位设计，它很难吸引到人们的注意。

  

但是在两者换代之后，沃尔沃的改变更大一些。客观来说，沃尔沃这一代车型的设计，可以算作整个品牌历史上最为成功的设计之一，充分展现了车辆的气质，同时也有了让人印象极为深刻的前脸，它不是任何一个品牌，它就是沃尔沃。平台变为SPA之后，车辆的布局发生了很大的变化。你很难从外观上区分出它是前驱平台还是后驱平台，因为前悬大幅度缩短的同时，前轴也距离座舱有着较远的距离，标准的后驱平台设定，然而SPA却是一个货真价实的横置平台。

  

两者的共同改变造就了V60在外观上足够吸引人，再加上从圆润朝着方正转变，V60的气场不输于BBA任何一个品牌的同级别旅行车。

奥迪旅行车的协调在于后窗的倾斜角度比较大，相比而言奔驰和宝马的旅行车有着更直的后窗角度，这样虽然能够提供更大的行李容积，同时也造成了视觉效果上的臃肿。旅行车本就有一个巨大的尾厢，如果轮廓再臃肿看上去将会更加笨重。奥迪就在略微牺牲后备厢容积的情况下，给我们展现了一个非常干练的车尾，甚至相比于一些猎装版车型也不落下风。

  

内饰就不再多说，都与各自的轿车版本保持了完全的一致。

  

奥迪对于A4 Avant并没有像A6 Avant那样，分为不同的动力以及驱动系统。A4 Avant全系只有2.0T低功率，并且不提供四驱系统。简单来说，A4 Avant仅仅拥有了旅行车的样子，失去了旅行车的灵魂。特别是对于以四驱系统见长的奥迪来说，没有四驱系统的旅行版是不完整的。

  

也许奥迪的考虑是如果引入四驱版高功率车型，在价格上会和A4 Allroad产生内部竞争。但是实际上这样的交集和冲突很小，执着于旅行车的消费者一定不会考虑Allroad车系，而Allroad车系的实用性，特别是通过性又高于旅行版。在这个价位选车，喜欢自驾游并且又不喜欢SUV驾驶感受的人，是Allroad的目标群体，所以两类人群的交集并不大，因为本身就小众，爱家占据了很大一部分。

  

沃尔沃的决策也不太让人理解，虽然分出了高低功率车型，但是依然没有一款车型配备四驱系统。旅行车就与SUV一样，虽然几乎使用场景不会涉及非铺装路面，但是四驱系统是必要的，否则为什么要花费40多万元的价格购买一台没有什么性格的沃尔沃中型轿车。

  

如果按照两者低功率车型的价格来看，几乎处于同一水平线。对于品牌有着特殊偏好，并且足够了解这两款车的朋友可以忽略这一段文字。但是对于旅行车没有偏好，仅仅是想尝鲜的小白消费者，这一小段大致的驾驶感受则非常重要。

  

沃尔沃的全新动力总成，也就是2.0T的Drive-E发动机+爱信8AT这套动力总成，不论是T6还是T5车型个人都有着全面的感受。这台变速箱不论是换挡逻辑、速度还是平顺性都比较“绵”，对于需要爬坡上坎、有些驾驶质感的消费群体来说，V60的驾驶感受可能弱了些。

但是奥迪就不一样，虽然动力不怎么样，但是DL系列的双离合变速箱，发展到现在，不论是换挡逻辑还是换挡速度都无可挑剔，至于双离合并不擅长的平顺性，奥迪也将其做到了很多AT变速箱的水准，甚至还要更出色。

  

至于价格，两者的低功率版本其售价几乎处于同一水平线。沃尔沃的高功率版的顶配车型售价达到了43万元，C7的A6 Avant官方售价仅仅高出了2万元，而在品牌及级别上，A6 Avant又比V60更胜一筹。

观点

目前国内的旅行车所占的比例依然非常小，而受到外来文化的影响，越来越多的年轻消费者在逐渐的接受旅行车。未来旅行车市场的潜力将会非常的大，这也是为什么豪华品牌会将旅行车不断引入的原因，甚至还有高性能版。因此完全可以丰富旅行车的科技配置以及动力配置，给国内消费者更多的选择。