2019年斯柯达全球的销量为124.3万辆，连续第6年销量突破了100万辆。但是其中国市场的表现并不佳，斯柯达2019年在中国销售新车28.2万辆，同比减少17.3%。而受今年年初的疫情影响，斯柯达在华销量下滑明显，一季度销量同比下降超过了50%。要想销量涨、涨、涨，最简单粗暴的方法当然是价格降、降、降咯。

4月22日，上汽大众斯柯达全系产品下调了官方指导价，调整后的售价区间为7.79-24.79万元，最高降幅达2.45万元。此次降价让斯柯达本就不错的产品力，有了更强的竞争力。但朋友们发现没有？一直都是与大众“手牵手”的斯柯达，这次官降却没拉上大众一起玩。

官降是为了不做“便宜的大众”

官降反而是为了不做“便宜的大众”？看似不可理喻，其实是斯柯达此次官降的目的。斯柯达在进入中国后，定位就是“更具性价比的大众”，早期确实也取得了不错的成绩，比如明锐就非常受欢迎。可是斯柯达的性价比，并没有与大众品牌的车型拉开足够差距。以柯迪亚克为例，原官方指导价为18.84-26.84万元，与途观L有着三四万元的差价，而终端差价仅有一万多元。

买得起柯迪亚克的人，咬咬牙也能买途观L了，面对大众品牌在中国的强势影响力，斯柯达自然势微。于是“懂大众的”并没有“选择斯柯达”，他们还是买了大众。所以此次斯柯达官降，就是为了走出大众的阴影：我不是“便宜的大众”，我就是斯柯达！

比摆脱大众阴影更重要的，是找准自身定位

斯柯达不仅有来自大众品牌的压力，一汽-大众推出的捷达品牌其实也给斯柯达带来不小冲击。捷达、斯柯达、大众，看似占据了低、中、高三个价格区间，定位上没有问题，但是这与通用旗下的三个子品牌截然不同。别克本身的定位介于普通合资与豪华合资之间，比较契合当下中国市场的消费理念。另外，别克品牌有英朗、GL8这种销量担当，拥有不错的口碑基础。而在这两方面，斯柯达都表现得较为薄弱。所以别克夹在凯迪拉克和雪佛兰之间，仍能过得很滋润，斯柯达夹在捷达与大众之间却不行。

如今中国的汽车市场已由增量市场转变为存量市场，市场竞争越发激烈，一味地追求性价比已不适合当前的市场环境。所以对于斯柯达而言，找准价格定位后，更重要的是找到自己的品牌定位。什么东西人无我有？什么东西人有我优？只有不断去强化自身的优势，才能更容易得到消费者的认可。

斯柯达其实有很多故事可讲

今年是斯柯达成立的第125个年头，其经历的波澜壮阔是很多车企难以企及的。1926年，斯柯达生产出了Hispano Suiza，被认为是当时世界上最奢华的汽车，劳斯莱斯在TA面前都甘拜下风，这款车后来献给了捷克斯洛伐克第一任总统马萨里克。上世纪三十年代，斯柯达还凭借Popular斩获了蒙特卡洛拉力赛（世界四大知名汽车赛事之一）的亚军。可以说，不管是豪华，还是运动，斯柯达都拥有深厚底蕴的。

上面有奥迪和保时捷，斯柯达走豪华路线显然是不太合适的。而且从斯柯达一直以来的价格定位来看，走豪华路线也缺乏品牌力支撑。那么走运动、个性路线呢？一来当下年轻消费者俨然已成为车市主力，运动、个性正是年轻人的标签。再者，转变为“更具个性和运动感的大众”不会与捷达、大众品牌产生定位冲突，也不会影响斯柯达当前的价格体系。

写在最后：其实从柯迪亚克GT到柯米克GT的设计，已经可以看出斯柯达想要改变的决心了，而且不少车型开始引入迭代后的斑马智行系统。拥有一百多年历史的斯柯达，正在变得越来越年轻，相信不久后，我们就能看到一个全新面貌的斯柯达！