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4月27日,东风汽车发布公告称,有关标致雪铁龙集团(PSA)及菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)合并及PSA集团股份回购协议已取得股东书面批准。
此举一出,不少人分析称这是利好于东风的自主品牌,因为批准PSA的回购协议之后,东风汽车将会获得一大笔资金,这笔资金或用于发展自主品牌。
而在大家都认为东风风神和东风启辰这两个自主品牌是直接的受益者时,5月6日,朋友圈流传出一张关于东风旗下高端新能源汽车项目h事业部的宣传图片,内容是“竺延风给h事业部员工写了一封信”。
早有确切的消息称,在今年4月份的北京车展上,东风汽车计划要发布一个高端的新能源车品牌,内部代号为“h”。不过,由于受到疫情的影响,北京车展延期至今年9月份举行。足足延迟了5个月,若是还要在车展上去发布,那么一切的计划必然会被打乱掉,况且“h”已是筹划多时,新能源车发展之迅速有目共睹,所以即便车展延期,东风汽车也要将计划提上日程。
值得注意的是,这个“h”高端新能源车品牌不会从属于东风汽车旗下的任何自主品牌,也就是说,“h”将会自建销售渠道,就像东风风神和东风汽车之间的关系一样,各自独立。而这般一来,好的是这会很容易与其它品牌区分开来,若是打造得不错的话可以形成自己的优势,并且借此拉动其它品牌,另外,“h”定位为高端,独立是一步必走的棋;坏的是,独立意味着很多东西要从头开始,比如自建销售渠道,费时而费力,若是把握不当的话,这个新兴品牌很有可能被扼杀在摇篮里,血本无亏。
无论如何,“h”对于东风汽车而言是至关重要的,其重要程度应该和当年初建东风风神时,差得不远。然而,东风汽车此刻要发布“h”品牌,又是十分尴尬的,前进也不是,后退也不行。
为何这么说?在整个东风体系里面,合资品牌中发展得不错的只有东风本田、东风日产和东风悦达起亚,神龙汽车则是有心无力,在东风汽车出售了PSA股份后,神龙汽车的前景不得不让人担忧;自主品牌方面,东风风神虽贵为大自主的头牌,但其发展的速度完全不及东风风行、东风风光,而东风启辰自脱离了东风日产之后,情况一天比一天差。
和其它的汽车集团略显不同的是,东风汽车处在大变革当中。更显不同的是,像吉利、长城这些车企,在推出领克、WEY这种高端品牌之前,自家的其它品牌已经在市场上混得有声有色,所以,领克、WEY是趁着自家强劲的发展势头而推出的,至于“h”品牌,则是因为大环境在那,趋势在那,东风汽车不得不推出。
小编认为,倘若东风汽车推出的是一个普通的品牌,尚有一飞冲天的可能,当然了,东风大自主里面的普通的自主品牌已经足够多,再推出类似的品牌只会形成相互竞争关系,而且有浪费资源资金的嫌疑。而这下推出的是高端的且还是面向新能源车市场的品牌,就注定要耗时耗力,还要抱着成功性极低的心态了——大家给东风风神的耐心已经足够多,如今成绩不堪入目,再来个高端的面向新能源车市场的“h”品牌,谁会轻易成为它的脑残粉呢?
“换车的都往中高端走了,市场买车会问有没有14万以上的车,同时只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。”这是东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥的坦言,而这句话也或许恰恰说明了东风汽车为何一直没搞完自主品牌。
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