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日前,乘联会公布了四月份车市销量榜单,四月份我国车市狭义乘用车零售总销量为142.9万辆,与去年同比相比下降5.6%,与上月环比增加36.6%。从总数据能看到,进入四月我国车市已基本摆脱疫情影响,逐渐进入正轨。
此前,受疫情影响,国内汽车行业曾在今年2月经历最冷月,2月国内汽车产销量分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。步入3月,随着全国快速复工复产,我国汽车产销降幅开始收窄,产销分别同比下降44.5%和43.3%,分别完成142.2万辆和143万辆。
但结合一季度情况看,今年1月至4月,中国汽车行业累计销量预计完成567万辆,同比下降32.1%。
补贴政策显灵
4月销售大反转背后,国内疫情防控形势持续好转助力汽车企业快速实现复工复产、销售全面恢复功不可没。
但更重要的因素则是中央及地方政府一系列利好政策的推出,直接刺激了购车热情。
据了解,截至目前,我国已经执行汽车限购的8市1省中,除京津两地,其他省市均已不同程度松绑,或增加指标配额,或全面取消限购。其中,深圳、广州、杭州、上海4个城市的松绑政策是增加每年(或半年)的配额指标,从1万到4万个不等;海南是全面取消新能源车限购,贵阳最彻底,取消所有限购。另外,深圳、珠海、佛山、嘉兴、南昌、乌鲁木齐、广西等几十个城市地方政府还拿出真金白银,发放优惠券补贴新车消费。
然而,对于中国自主品牌来说,这是严考之年
4月,中国品牌乘用车销量环比呈较快增长,同比有所下降,共销售53.2万辆,环比增长22.6%,同比下降9.4%,占乘用车销售总量的34.6%,为2014年7月以来月度新低,占有率比上月下降6.5个百分点,比上年同期下降2.6个百分点。中国自主品牌的市占率下滑到34.6%,为2014年7月以来新低。
这说明,马太效应下,加速出局的是自主品牌。准确来说,是处于尾部市场的自主品牌。也可以说,尾部市场的自主品牌较多,正在清场中。这其实是令人心痛,但产业发展,又必然可以预见这一结果,“未来自主品牌只剩3-5家”。
中国自主品牌要发展,之前靠吃红利,众多品牌共生的现状不可持续了,短期内自主品牌市占率一定下滑,那唯有靠头部自主品牌拼命抢下更多的市场份额了。但严峻的考验是,市场份额能否悉数转移到自主品牌阵营中呢?仍需努力。
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