日前，乘联会公布了四月份车市销量榜单，四月份我国车市狭义乘用车零售总销量为142.9万辆，与去年同比相比下降5.6%，与上月环比增加36.6%。从总数据能看到，进入四月我国车市已基本摆脱疫情影响，逐渐进入正轨。

此前，受疫情影响，国内汽车行业曾在今年2月经历最冷月，2月国内汽车产销量分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。步入3月，随着全国快速复工复产，我国汽车产销降幅开始收窄，产销分别同比下降44.5%和43.3%，分别完成142.2万辆和143万辆。

但结合一季度情况看，今年1月至4月，中国汽车行业累计销量预计完成567万辆，同比下降32.1%。

补贴政策显灵

4月销售大反转背后，国内疫情防控形势持续好转助力汽车企业快速实现复工复产、销售全面恢复功不可没。

但更重要的因素则是中央及地方政府一系列利好政策的推出，直接刺激了购车热情。

据了解，截至目前，我国已经执行汽车限购的8市1省中，除京津两地，其他省市均已不同程度松绑，或增加指标配额，或全面取消限购。其中，深圳、广州、杭州、上海4个城市的松绑政策是增加每年（或半年）的配额指标，从1万到4万个不等；海南是全面取消新能源车限购，贵阳最彻底，取消所有限购。另外，深圳、珠海、佛山、嘉兴、南昌、乌鲁木齐、广西等几十个城市地方政府还拿出真金白银，发放优惠券补贴新车消费。

然而，对于中国自主品牌来说，这是严考之年

4月，中国品牌乘用车销量环比呈较快增长，同比有所下降，共销售53.2万辆，环比增长22.6%，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，为2014年7月以来月度新低，占有率比上月下降6.5个百分点，比上年同期下降2.6个百分点。中国自主品牌的市占率下滑到34.6%，为2014年7月以来新低。

这说明，马太效应下，加速出局的是自主品牌。准确来说，是处于尾部市场的自主品牌。也可以说，尾部市场的自主品牌较多，正在清场中。这其实是令人心痛，但产业发展，又必然可以预见这一结果，“未来自主品牌只剩3-5家”。

中国自主品牌要发展，之前靠吃红利，众多品牌共生的现状不可持续了，短期内自主品牌市占率一定下滑，那唯有靠头部自主品牌拼命抢下更多的市场份额了。但严峻的考验是，市场份额能否悉数转移到自主品牌阵营中呢？仍需努力。