在探岳出现之前，一汽大众根本没想过靠SUV赚钱，而当探岳出现之后，一汽大众紧锣密鼓地加速推进了自己拥抱SUV的战略。或者说，那些因为缺乏SUV才受到的伤痛，一汽大众靠着探岳一台车就赚回来了。

  

一年的时间，销量同比暴增1801.3%，一汽大众探岳就是如此豪横。

但没想到，一年河东，一年河西。我们曾经说买新不买旧，但未曾想到的是，当全新丰田RAV4荣放发布之后，新旧瞬间倒转，那些老荣放引以为憾的槽点，比如还没有用上TNGA平台，主动安全配置不足，高强度钢材比例没有跟上时代等等，在2019年10月25日一次性得到了解决。

很有趣的是，探岳的上市时间也在同一个月份，只不过是2018年10月22日。

  

根据2020年5月SUV销量排行榜，在前五个月中，荣放卖了63727辆，超越了本田CR-V暂时位居2019年合资SUV销冠位置，而探岳则卖了51601辆，上升势头减缓，依旧具备冲击销量冠军的底气。德日终有一战，那么对于消费者来说，这两台车谁更值得购买呢？

2019年大众探岳的命运

大众探岳曾经被戏称为一台适合开着去“探望岳父”的座驾，但无论怎么说，它也算是填补了一汽大众在高端中型SUV上的市场空白，而且对于那些多年被灌输了“德味”审美的消费者来说，这台基于欧版Tiguan打造的车型，虽然没有走出大众套娃脸的轮回，但起码看起来还是有点儿雄壮威武的意思在，而且由于它定型时间相对更晚一些，所以审美更符合当下人的观点。

  

不过它的车身长度和轴距，与同级别对手相比并不存在决定性的优势，数据来看，它长宽高为4595mm/1860mm/1660mm，轴距达到2731mm，没错，从比例来看，它凭借MQB-A2平台的泛用性，强调了宽度的提升，并且略微降低了点高度，在多数人的眼里，它的“德味”依旧，而且还是一台看起来比较运动的“德味”座驾。

多数人买车习惯看第一眼，要么喜欢，要么无爱，探岳属于在这点上占了先手。

另一点则是定价，1.4T车型大家都没啥感觉，消费者更青睐低功率2.0T，也就是330TSI版本，2019款两驱豪华型卖到飞起。

  

想要天窗么？全景天窗送上！

想要豪华座舱么？真皮方向盘和皮/Alcantara混搭座椅送上！

想要大气外观么？LED灯组了解一下！

想要舒适后排么？那必须得有，还给你后座出风口和温度分区控制！

  

2019年能打的那些对手，CR-V还没走出阴影，奇骏还在坚持，RAV4荣放刚刚换代，想买都得加价，天时地利人和让一汽大众探岳成功“偷家”，并为一汽大众荣登销量排行榜榜首立下了汗马功劳。

但2020年，玩法又不一样了，RAV4荣放这台更符合年轻消费者倾向的SUV开始正式吹响号角。

RAV4荣放无优惠 但依然热销

2019年下半年登场的RAV4荣放延续了“加价”传统，但依然有无数的消费者愿意为之买单，而当2020年开启“平价购车”之后，这台车的销量就爆了，甚至还以微弱的优势力压CR-V，成为这个级别合资SUV前五个月的销量冠军。

  

严格意义上说，荣放属于紧凑级，而探岳则是中级车，不过两者的价格区间重合，基本上属于20万级的主流SUV。相比探岳，日系出身的荣放反而在“硬朗”的方向走得更远，毕竟它整体采用了大量丰田海外版硬派越野车的设计元素，不过我不太喜欢他的侧面线条，感觉不是很连贯，但一贯抠门的丰田竟然给RAV4荣放全系标配了LED大灯，而高配车还多了灯组透镜结构，挺让人诧异的。

  

内饰层面丰田RAV4荣放是有硬伤的，问题就出在中控多配体显示屏的的方式上，大家戏称它是车内带“彩电”，况且当初在试驾时，我这个身高175cm，身长腿长一比一的小编辑，不管怎样调整座椅，总会觉得视线有一定的遮挡。

  

同时，可能是被亚洲龙/雷克萨斯的混动车型利好消息带偏了方向，RAV4荣放并没有2.5L燃油版本，而是统一以2.5L双擎版本作为高配车型，希望通过性价比上的提升来引导消费者主动选择更“高端”的动力总成，但消费者并不买账，根据数据显示，不少消费者宁愿选购2.0L车型中的顶配，即指导价22.58万元的那台，也不考虑双擎版本。

  

或许这就是命吧，所谓失之东隅,收之桑榆，这样的价格矩阵让顶配版本的性价比得到了进一步提升，甚至可以说，一般我们认为顶配车型购买的人不多，但在荣放上并没有得到体现，消费者的购买意愿更多集中在两头——2.0L次低配和顶配上。

当然了，卖得最好的还是低配车，指导价19.48万元的2.0L CVT两驱风尚版成为了绝大多数消费者的选择。

世道变了 2.0L竟然能抗衡2.0T

从车身尺寸上来看，荣放实质上是要比探岳低上半级，虽然前者车长略有优势，但在轴距这个硬指标上还是大众更懂中国人。但话又说回来，为了抗衡CR-V这台现象级的都市SUV，在2013年之前有着“小霸道”昵称的丰田RAV4荣放不得不变得更加圆润，而如今重归野性之后，再加上两者的动力数据差异可能比你想象中要略微小一些，特别得说一句，让人揪心的是丰田的这台编号为 M20D-FKS不仅在参数上低于大众的经典EA888，而且在上市初期还出现过批次性发动机机油增多现象，但后续通过电子控制程序、曲轴箱通风系统等优化调整，以及适度降低压缩比，还有最关键的“天气回暖”缓解了这一现象。

  

  

不过在体验上，丰田的性格就体现出来了，没错，TNGA架构好，不管是卡罗拉还是凯美瑞，在更换架构后，车辆的行驶体验会让你完全忘记丰田以往的中庸气质，我个人非常喜欢这套2.0L+CVT组合的平顺和适应性，在拥堵的大城市里，油门随踩随有，让人在红灯车流前觉得爽快，不过在高速上的表现么，受限于2.0L自吸发动机自身极限，它在限速范围内也能超车，但是转速的飙升以及带来的噪音都会让你有些烦恼，必须将油门维持在一个较深的区域，而且不能松，松下来车速就会迅速下滑。

  

  

当然，底盘滤震的表现会让你喜忧参半，面对中小起伏时，它提供了非常干净的滤震效果，但悬架行程较长，在变线时的表现，特别是释放与回弹之间的拿捏，不如大众探岳出色，当然了，“扎实”一直是与德系品质绑定的字眼，我无意于表述优劣之分，但对于绝大多数的消费者来说，对于品质的理解和体验，无论南北，多数都是从大众开始的。

  

深耕市场多年，大众做得要比其他品牌更多一些，当然也带有一些其他的负面影响，比如减配、机油、安全等等，但一码归一码，当你只看悬挂表现的话，即便探岳让你觉得硬了点，在坑洼路面会觉得牺牲了部分舒适性，可它的确做到了均衡。

热销配置PK 谁更诚心？

那么回到之前的问题，同样为热销车型，谁的配置更良心呢？

这里的选择是指导价19.48万元的荣放2.0L CVT两驱风尚版以及指导价为22.09万元的探岳2020款330TSI 两驱豪华智联版。

  

  

两者在定价上有着数万元的差距，但考虑到大众的优惠力度以及丰田一贯吝于折扣的习惯，在终端售价上两者比较接近，毕竟抛开优惠聊价格，都是纸老虎嘛。

  

以上是两台车在配置上的部分差异，很有趣的是，两者的侧重点完全不同。

  

大众不愧是最懂中国人的品牌，它将更多成本用在讨好消费者的乘坐体验上，在材质上花了相当多的功夫，而且还考虑到相比海外用户，中国消费者的后排利用率明显更高的情况，确保了尺寸为1200×700的全景天窗以及后排出风口，而且还多了独立空调，毕竟面对荣放的各种塑料件，探岳还是有着傲视的底气。

  

不过在其他层面，TNGA架构下的荣放还是要更好一些，特别是丰田为它配备了自己的这套TSS主动安全系统，即便是次低配也能享受到包括车道偏离预警、车道保持辅助，全速自适应巡航也要略好于探岳提供的定速巡航，再加上国人对TNGA安全性的信赖，荣放能成为2020年中年人家庭购车的爆款，也就不言而喻了。