➤讲真，刚看到新一代M3、M4官图的时候，可能很多人都跟车辙君一样，怔住了。

尽管从先前各种谍照和信息来分析，新一代M3、M4拥有史上最大的鼻孔已经实锤，但真正等到正式发布的时候，还是会觉得不那么容易接受。不过细想之下，大鼻孔出现在M3、M4身上也并没有什么问题，宝马应该是做对了。

蜕变的背后是传承

只看前脸的话，很多人可能不会认为这是一辆M3，因为这张脸，除了很明显的是一辆宝马之外，它跟这一代G20的3系几乎完全没有关联，表面上看，这算得上是蜕变。

但这蜕变的背后其实是一种传承，因为过去的四门版M3采用的都是其双门版本的前脸。

比如上一代的F80 M3，前脸跟F82 M4是一样的，再往前的E90 M3，前脸也是来自E92 M3，从头灯造型就能看出来M3与3系之间的差异。

所以很多时候你想买一辆3系来改成高仿M3，即便宽体套件改得很到位，但前脸头灯才是最容易露出马脚的地方。

▲F82 M4与F80 M3

▲E90 M3

所以新一代G80 M3也只是追随前辈的脚步，采用了与G82 M4相同的前脸。又因为宝马想要在新一代4系身上进一步突出4系是个独立的车系，不再是3系的衍生品，用上了标新立异的大鼻孔。

而M4又在4系的基础上演变成更凶狠的风格，因此鼻孔不仅是大，还很棱角分明，再加上发动机盖上的下凹以及粗放的保险杠包围造型，M4的视觉冲击力就更强了。

这一连串的化学反应就让M3与3系有了非常明显的差异，只有后方视角依稀能够辨认它俩是一家子，因此G20 3系车主如果想要把自己的车改成高仿G80 M3，难度系数和成本都比过去要高不少了。

说到底，这张前脸放在M3身上好不好看？车辙君个人是认为G80并没有上一代F80那么经典耐看，但对于性能车来说这也不是坏事，毕竟很多人都会希望自己的性能车看起来就更加狂暴蛮横。

为了不让车身后半部的气势输给车头，这一代M3、M4采用了后轮比前轮大一号的配置，例如前275/40 ZR18配后285/35 ZR19，或是前275/35 ZR19配后285/30 ZR20。或许是因为加入了四驱车型，新一代M3、M4前轮明显比上一代宽了。

我们在北京车展上也见到了全球首发的M3、M4，实际观感比起图片上呈现的效果要饱满许多，而且正如我们过去发现的规律一样，这类大嘴或大鼻孔在实车身上看起来并不会像图片上那么抢眼。要说丑，那是完全谈不上，反倒是那一股痞气，看起来很对，特别对。

还有M3这个曼岛绿，实车观感相当对，建议各位直接订这个颜色。

宝马终于学会在车厢里做文章了？

M3、M4的车厢，毫无意外是与3系、4系一脉相承的，主要设计布局如出一辙，但配色与细节的刻画却已经不是一辆“正常”的宝马了。

官图上的M3还算是“正常”那么一丢丢，中控的配色仍然以灰色调为主，门版和座椅则是橙黑配色，这套座椅看上去就很有包裹性，但你总会觉得它不够特别。

没关系，官图里那辆M4更精彩。

首先，这辆M4的中控下部就用了浅蓝做底，这缕浅蓝一直延伸到门版和座椅上。以碳纤维作为支架的座椅不仅额外增加了黄色拼接，色彩明快了许多，还在多处做了镂空处理，简直像个随时可以加入战斗的赛车，唯独支持全方位电动调节的配置能跟真正的赛车座椅区分开。

除了座椅之外，方向盘上也有碳纤维套件，换挡拨片上的“+”、“-”号也同样做了镂空处理，还带红色描边，有一丝血腥的味道。而这血腥的味道，就来自于拨片后部的红色胶质防滑条。对了，这对换挡拨片本身的尺寸也比过去的宝马要大了不少。

可惜的是方向盘造型并不干练，尽管有M家族标志性的“M1”“M2”自定义驾驶模式组合快捷键，但整体造型跟现售的普通3系差别不大，远不如上一代M3、M4那真·丁字裤方向盘来得经典。

肯定会有人觉得这套内饰好像经过了汽配城的二次加工，但不得不说又是一位相当有品的人加工出来的作品。

引入四驱该夸还是该骂？

一直以来宝马M Power都声称为了尽可能保留驾驶乐趣而尽可能避免采用四驱的驱动形式。不过有时候，再强烈的情怀也得低头，毕竟马力大到一定程度之后，只能是上四驱才能更好地发挥性能。

先前的F90 M5就已经用上了M xDrive四驱系统，这一次，G8X的M3、M4也是如法炮制。

M5没有给你选择的余地，不过M3、M4有。事实上，先期铺货的M3、M4都是后驱版本，要到2021年夏季才会开始供应四驱的版本。这时候该列一堆数据了。

宝马这次同时推出了M3、M4的普通版和雷霆版（Competition），均搭载融入了3D打印技术的S58 3.0L双涡轮增压发动机，即X3 M、X4 M同款，普通版匹配6MT或8AT，雷霆版匹配8AT。

普通版最大输出480马力，最大扭矩有550Nm，所对应的转速分别是6250转/分以及2650-6130转/分，而雷霆版最大输出有510马力，最大扭矩则为650Nm，对应转速分别是6250转/分以及2750-5500转/分。

对比上一代的F8X自然是提升了不少，不过雷霆版510马力也看齐了AMG C 63和Giulia四叶草。

那么加速能力呢？

普通版的0-100km/h加速只需要4.2秒，这意味着在同级别的数据竞争者完全没有竞争力，毕竟上一代M4 CS（460马力）都已经做到了3.9秒。而雷霆版的3.9秒，则跟最大马力数字一样，看齐了同级别最快的两位选手——RS 5和Giulia四叶草。

问题就在这里，相比上一代M4 CS多了50马力，0-100km/h的加速能力却是相同的3.9秒，一定是有什么拖了后腿。那就是，重。

介绍资料中对于车身重量是只字未提，尽管资料中没说，车辙君还是在宝马的德国官网上找到了重量数据：M3普通版为1780kg，M3雷霆版为1805kg，M4普通版为1775kg，M4雷霆版为1800kg。别的不说了，1524kg的Giulia四叶草飘过……

注意，新一代M3、M4的重，并不是因为四驱系统的加入导致的，以上数据都是后驱版本的数据。

即便是后驱M4雷霆版，也比上一代M4 CS重了接近100kg，未来四驱版就位之后就更重了，对于一辆性能车来说，这是难以接受的。

不过话说回来，四驱雷霆版的M3、M4，0-100km/h的加速能力或许会成为同级别的新标杆，就看0-200km/h是两驱快还是四驱快了。

作为补偿，宝马提升了可玩性

尽管新一代M3、M4犯下了性能车的大忌，但宝马还是想尽了办法来弥补。

从前的牵引力控制系统只有“不关”、“半关”和“全关”这些设定，而新一代M3、M4则提供了十级可调。这让车辙君想到特斯拉Model 3性能版提供的前后桥动力自由分配。

不仅如此，刹车脚感也提供了两种不同的设定，跑赛道可以选择回馈力更直接的设定，上街买菜送娃上学又可以选择轻柔一些的设定。

再加上原有的发动机、变速箱、底盘、转向等系统都能够提供不同的模式，这下在驾驶模式上的个性化组合就更多样了，你可能得花上好长一段时间才能找到最适合自己的两种组合模式，然后把它们存为“M1”、“M2”，就可以在方向盘上快捷进入预存的组合驾驶模式了。

而且，未来的M xDrive四驱版本，与M5那套一样，有三种模式可选——四驱、运动四驱、后驱。四驱模式用来刷圈速，后驱模式用来玩漂移，运动四驱模式可以追寻更丰富的动态体验。总之，虽然重是重了点，但可玩性还是在线的。

还是你最应该买的那辆性能车吗？

其实历代的M3虽然都有不一样的槽点存在，但并没有哪一代的M3是不杰出的。G8X这一代大概也是如此，尽管可以预见这一代最大的槽点就是太重，但不可否认动力性能的强大，以及加入四驱之后，赛道性能的提升。

尤其是S58发动机，潜力很大，先前在X3 M、X4 M身上，无需对硬件进行强化的条件下，只是在软件上刷一刷，就能轻松增加100马力。把这额外的100马力放在M3、M4身上，那会相当的不得了。

所以，无论你处于哪个时代，只要你想要一辆性能车，并负担得起，买一辆M3或M4，不会是一个错误的选择。

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