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既有纯电动，又有增程电动，岚图的第一款产品要做什么？
在岚图品牌问世后，我经常被问起这个问题。自7月29日首次战略发布会至今，岚图量产概念车iFree已在北京车展完成亮相，首台白车身也于11月初下线，岚图的神秘面纱正在逐层被揭开。
可以确认的是，岚图的首款车型，是一款中大型SUV，将同时提供纯电和增程两种动力模式。其中，搭载1.5T四缸发动机的增程式电动SUV在备受争议的理想ONE之后，再次引发广泛讨论。
消费者为什么需要一辆增程车？
岚图的量产车做的究竟怎么样？
岚图品牌突围的机会到底在哪？
11月17日，在品牌成立百日之际，我走进了岚图的技术开放日，并试图从“增程“这一核心技术点出发，回答上述三个问题。
岚图首款电动SUV量产版
为什么是增程？
关于岚图首款电动SUV，市场端的第一个关键词，一定是“增程电动”。
简单来讲，这是一套由发动机烧油发电，再通过电机驱动车辆的动力系统。在岚图之前，理想ONE作为高举“增程技术”大旗的产品，一度被吐槽的体无完肤。不仅仅被很多车评人手撕，连大众中国CEO冯思翰都曾公开表示，增程是“非常糟糕的落后技术”。
不过，很矛盾的是，就是这样一项颇具争议的技术，却帮助理想ONE连续几个月登顶国内新能源SUV销量榜冠军。消费者正在用脚投票。
理想one
这是为什么？
答案很简单。增程技术背后，折射着企业的“用户思维”。
从技术维度来看，增程电动相比纯电动多了一台发动机，相比插电混动又多20-30度电池，结构更复杂，车辆也更重，似乎确实是逆潮流的。但消费者在乎的是技术本身吗？当然不是，消费者在乎的是技术带来的体验到底好不好。就好像很多人不喜欢三缸，不是不喜欢三缸技术本身，而是三缸带来的抖动；很多人喜欢纵置后驱，不是喜欢纵置后驱技术本身，而是可以直接感知的驱动强、操控好。
从用户视角来看，选择增程电动产品的逻辑很简单:
第一：为什么不买一辆纯电动车？因为增程没有里程焦虑，虽然我可能一辈子也不会开车去几趟西藏，但我想要一辆零里程焦虑，可以说走就走、更自由的车。
第二：为什么不买一辆燃油车？因为增程产品的驾驶体验更趋近于纯电动车，加速快、相对安静，如果想买到差不多驾驶体验的燃油车，预算至少要提升一倍。如果家里有充电桩，那么使用成本也与纯电动车相当。此外，如果在上海等限号城市，增程产品作为新能源车，可以免费获得绿牌并享受与纯电一样的各项道路权利。
岚图品牌LOGO
岚图想的很清楚。
在纯电动的产品，尤其是补能体系还不那么健全时，增程产品是更符合大多数用户需求的。还有一个细节点，与理想ONE的1.2T三缸机不同，岚图首款车型增程器使用的是1.5T四缸机，从纸面实力看，在动力和静音方面理论上处理的会更好。
值得注意的是，基于ESSA原生智能电动架构，岚图除了提供增程电动模式外，还提供了纯电动选项。
这个很有意思。考虑到纯电动的发展趋势，以及目前确实有一部分接受程度相对较高、充电条件也相对方便、加上可能是家庭第二辆车的用户，比较倾向于买一辆纯电动车。于是岚图也给这部分用户也多一个选项。
ESSA原生智能电动架构
岚图的优势在哪？
说完驱动模式，我们再来整体看看岚图这款产品。综合了解下来，可以用两个关键词概括：
“走出传统+延续传统”。
所谓走出传统，指跳脱出传统车企身上的惯性。这点很重要，虽然目前不少传统车企都在做新品牌或高端电动车品牌，但很多都存在一个相同的问题，不论在产品设计、定义、营销、甚至品牌建构端，一看就知道是传统车企做的车。
岚图首款量产概念车iFree
岚图是怎么做的？
首先是产品设计。虽然目前岚图首款电动SUV的量产版设计还没公开，但从之前的北京车展亮相的iFREE量产概念车和品牌日当天推出的i-Land概念车来看，岚图的设计语言还是很有辨识度的。例如前脸“御风之翎”的设计，采用了大量空气动力学设计，加上折线较多的侧面车身线条，整体比较前卫和夸张，但又不显得俗套。这对于第一眼吸引消费者很关键。
岚图iLand概念车内饰
其次是产品定义。根据我从官方了解到的最新信息，基于ESSA，岚图的首款量产SUV的智能网联架构拥有一套高算力的中央计算平台和SOA软件架构，支持5G，支持整车OTA，并搭载高级别的辅助驾驶功能。这对于越来越重视产品智能化体验的消费者而言，同样非常重要。
ESSA原生智能电动架构
第三是品牌理念。品牌的塑造对于新品牌而言，重要程度不亚于产品本身。例如蔚来之所以目前在消费者端的品牌认可度较高，也是和其产品问世前的品牌塑造有很大关系。目前，岚图定位零焦虑高端智慧电动品牌，主打“淡、静、雅”的理念，不喧哗，不张扬，不浮躁；有格局，有胸怀，有品味，很符合其“新中坚力量“定位的目标用户人群，也在产品之外体现着温度感。
最后的组织架构。相比新造车公司而言，传统车企做新品牌最难的地方，在于不容易走出原有的组织架构和做事方式，包袱重，效率低，很难大踏步的往前走。不过，岚图为了优化组织架构，特别成立了独立于东风集团任何一家子公司的岚图汽车科技公司，采用科技公司普遍使用的OKR目标管理，推崇管理的扁平与高效。有一个细节可以体现团队的变革决心，从7月29日品牌战略发布到11月6日首台白车身下线，仅仅用了100天，这是行业最快纪录。
岚图的核心管理团队
除了走出传统外，岚图的优势，还在于延续传统。
我曾经写过一篇文章，说岚图是“从1出发”。原因很简单，作为武汉的汽车工业的名片，已经走过五十年历史的东风汽车，为岚图的前行提供了包括供应链、技术、资金等各方面的战略储备。这可以帮着岚图少走很多弯路。
有些传统是必须延续的，尤其与车辆安全相关。
例如上文提到的岚图首款量产SUV的白车身，A柱使用TRB+Patch复合结构热成型技术、B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料，首次采用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。根据官方数据，白车身高强度钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型钢比例达31%，相比热成型比例较高的奥迪e-tron(27%)、宝马X7（16%）等多个豪华品牌具备领先优势，静态扭转刚度也达到了39.3Nm/deg，保证了整车的安全性和稳定性。
岚图首款量产SUV的白车身
此外，岚图首款量产SUV的悬架还采用前优化版双叉臂+ 后四连杆的配置。对于电动车而言，悬架的受力与汽油车不同，既要兼顾车辆的舒适性，同时也要兼顾车辆的行驶通过性，要求相对更高。虽然目前还没有体验到实际产品，但据官方透露，这套悬架配置进行了细化的CDC软硬调节，拥有优异的抗侧倾性能和操控舒适性。
最后的关于验证，在2021年正式交付前，岚图首款量产SUV将完成高温测试、高原测试、极寒测试、动力专项、强化专项、综合耐久性等超 300 万公里考验，以确保品质和可靠性。
在我看来，岚图的优势，正是在于走出传统之外，可以最大程度的延续传统。基于东风本身的信用背书，岚图作为新品牌的市场接受时间，将会被大大缩短。
岚图首款量产SUV高原测试
市场前景如何？
在很多人看来，岚图首款车型和理想ONE是直接竞品，毕竟都是中大型SUV，且都选择了增程的动力路线。
表面看确实如此，但如果再进一步看：
一方面，新能源车的发展趋势已然确定。未来5-10年内，电池成本下降，智能化水平不断提升，新能源市场会出现爆发式增长。就中国市场而言，刚刚推出的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的愿景显示，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
另一面，目前市场上可供选择的优质产品还非常有限。虽然相比前两年，2020年诞生出一批真正有竞争力，甚至可以抢夺燃油车市场的新能源产品，就比如鲶鱼特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE等。但细分到每个产品领域，消费者可以选择的依然非常有限。
这是一个明显的增量市场，共赢大于竞争。岚图的进场时间，不早不晚。种子选手越多，越容易把蛋糕做大。
