昨天，我的好朋友犀牛老师已经飞抵重庆，开始试驾无极500AC。在我们的小群里，犀牛老师第一时间分享了实车的照片——500AC看起来真的不错。

  

  

我之所以对500AC关注有加，主要是它是我去年最想买的国产摩托车，没有之一。记得当时也有朋友给我推荐凯越500F，用的也是隆鑫的KE500发动机，但说实话，那台车感觉太丑了，直接Pass了。

看好无极500AC的原因，有四个方面：

一是无极是隆鑫的高端品牌，隆鑫的品控与产品口碑都不错，更为高端的无极当然不会太差；

二是无极300AC的口碑很不错，而且先锋复古的造型也比较符合我的审美，根据去年摩博会上展出的500AC看，风格与300AC保持一致；

三是按照300AC的19980元的售价以及500DS的3.88万元的售价，500AC的售价一定会在3.5-4万元之间，作为一台排量500cc级车性价比是很不错的；

最后一点，也是最重要的一点，500AC搭载隆鑫KE500发动机，这台发动机是“逆向本田”代号为PC44E的发动机，也就是CB500X、CBR500R以及CM500上的那台发动机，500DS口碑很好，车主对动力也很满意，而这也更进一步加深了我对500AC的好感。

理想丰满，现实骨感。去年10月我打算买车的时候，500AC的上市仍然遥遥无期，更也没搞过媒体试驾会，真正产品力如何仍然不能确定。此外，加上受到杨姓“损友”的“冬天订摩托，才能更早享受明年春天的美好”的怂恿，无奈下订本田CM500——成为一棵名符其实的韭菜。

  

尽管CM500已经骑行了一段时间，但是对500AC仍然是念念不忘的。而犀牛老师昨天飞抵重庆试驾500AC，再次勾起我对这台车的“思念”。即便我短期内不会再买第二辆相同的复古车，但对于无极500AC，我觉得依然是非常值得买的一台车——据可靠消息，500AC的售价为3.68万元——这个价格差不多仅为本田CM500的一半，真香！

就在犀牛老师独自试驾的过程中，有重庆当地的一个粉丝过去借机会“蹭车”。他还让犀牛老师给拍了几张照片做留念。他看到500AC相当兴奋，很是想试骑一下，但这个粉丝连个骑行手套都没有。为了骑行安全，犀牛老师果断拒绝了他的要求。

  

  

看到这里有人会说，中国品牌摩托车和汽车一样，造型好看、配置高，但实际驾驶起来还是和合资或者进口车有很明显的差别的。这一点我是承认的。毕竟，与发达国家相比，中国工业化是比较晚的，技术的积累也没那么深厚。

不过，我们也应该看到，中国整个工业实力几何式上升的趋势，比如说，原来都是在喷中国车小毛病多、容易坏、品控不好，现在呢，品控得到巨大地提升，品质可靠性已经不输外资。而现在唯一被喷的，也仅仅是油耗稍微高这一个点了。

从另外一个角度上说，中国品牌产品的性价比是有目共睹的。就拿500AC来说，落地价格基本会在4万元，而CM500的落地价格接近8万元。所以，你完全不能用CM500的标准去评判500AC。

我的一个朋友有一台300AC，尽管是单缸，但是骑行品质还是很不错的，在某摩托APP用户口碑中也是8.7的高分。因此，我有理由相信500AC的品质同样不会差。

500AC吸引我的地方还在于，它独特的定位，即“先锋复古”。和传统的复古车不同，无极先锋复古系列的车子，很明显是锁定更为年轻的消费者群体——有复古的味道和范儿，但也有动感时尚的一面。所以，无论是300AC，还是500AC看上去都不是那么的复古。但类圆型车灯、简约传统的造型设计以及发动机大面积的“裸露”，满满的机械感。

值得一提的是， 500AC应该有更好的通过性，按照300AC最小离地间隙165mm看，500AC不会比这个数值更低。但本田CM500的离地间隙只有135mm。显而易见，500AC走烂路的能力就要比CM500强不少。

  

一定意义上说，500AC更像是一个跨界车，可以在日常骑行耍酷，偶尔周末也可以出去撒撒野。这种定位让我联想到汽车中的产品就是Jeep自由光和哈弗大狗，前者主打5+2的生活方式，五天市区上班两天周末游玩，后者则是打出3/4刻度座驾，比硬派越野多一些舒适，比城市SUV多一些狂野。

我个人的观点是，500AC不高的售价，以及可甜可咸的产品定位，对年轻消费者的吸引力是很大的。

据不完全数据统计，2020年受疫情影响，摩托车市场销量同比出现下滑，但排量250cc以上摩托车销量却超过20万辆，同比增长13%。

众所周知，中大排量摩托车不仅仅是交通工具，而是一种休闲玩乐消费崛起的信号。但令人遗憾的是，在中大排量摩托车市场，中国品牌缺乏标杆车型，更缺乏品牌认知。举个最简单的例子，技术与车型都相对较老的铃木GSX 250、DL250以及GW250仍然很畅销。

尽管形势不容乐观，随着中大排量摩托车销量的逆势增长，摩托车市场的文化将迅速发展，将为中国品牌摩托车厂家带来新的契机——尤其是年轻消费者群体的崛起——如果说80后对摩托车记忆是从本田铃木雅马哈开始，在认知上并深受其影响，那么90后以及00后对摩托车的记忆与认知就没有那么根深蒂固，消费理念也更加理性与多元。

  

去年的11月20日，国家实施的摩托车驾驶考试“全国通考”的政策也会对摩托车市场是一个极大利好，我也是此政策的第一批受益者。据知情人士透露，北京摩托车驾照考试报名人数很多，需要等3个月以上才能考试。

当然，目前仍然有不少大城市禁摩与限摩，但这种行政类的手段是无法阻止消费者对摩托车的热情的。比如，我的一个朋友就把摩托车五环外的亲戚家，周末的时候就会过去骑行出去。管中窥豹可见一斑。我想，随着摩托车考试愈发正规与严格，摩托车文化不断深入与普及，骑手们骑行安全意识的不断提高，未来摩托开放的程度会越来越高。

扯远了。我们回到500AC上，我看好这款车的理由很简单，在这个排量以及复古品类中，中国品牌还没有一款像样的车型存在。拉力、街车以及仿赛等细分市场显然是好比复古车市场好很多的。

但我们从本田CM500等车基本两个月以上以及CM300火爆的预售就可以看出，复古车市场的潜力是很大的。不否认，有人为愿意为Honda 3.3万元单缸的本田CM300埋单，但无极3.68万元的双缸500AC也会得到理性消费者的追捧。更为重要的是，500AC发动机稳定性与可靠性已经在500DS以及搭载同款发动机的凯越500F等车型上有过印证。

  

在汽车领域，中国品牌近20年的发展已经能与外资品牌分庭抗礼，我们也有理由相信，在未来的中大排量摩托车市场，中国摩托车企业同样可以与合资品牌以及外资品牌叫板。

写下这些文字的同时，犀牛老师正在重庆忙碌地试驾500AC以及拍摄平面照片与制作视频，至于500AC的性能到底如何，有哪些不足、有哪些亮点，是否能在国产复古车中脱颖而出，我们期待犀牛老师的试驾报告。当然，犀牛老师的试驾报告我们会同步更新到《车文驿》，敬请关注！

注：图片源自网络与犀牛老师