自从雷克萨斯将GS和RC停止更新了之后，显然除了LC这种GT跑车和LFA性能跑车之外，IS系列已经成为唯一一个可以选择的雷克萨斯运动车型。

2021款雷克萨斯IS

  

就近几年对跨界车型和SUV的持续火爆，雷克萨斯也很有倾向性的导向这一部分细分市场，反而是之前口碑极好的紧凑级运动轿车才迟迟的更新了一下。虽然在四门紧凑级车型已经没有当年细分市场中那么活人，加上2021款车型只是一次“翻新”而已，但作为唯一的一款雷克萨斯运动车型，它依旧与老款一样的出色。

2021款雷克萨斯IS300

2021款雷克萨斯IS300

从基础配置和动力系统上来看，这辆车变化等同于没有，反而是在外形上做了细节的点缀和更加家族化的修饰，更加纤细的大灯和那个雷克萨斯那夸张的纺锤体进气格栅，就诞生于2007年的雷克萨斯IS(图片) F概念车上，在2012年才被逐渐使用到第四代GS车型上。因此新款的IS300也算是传承了雷克萨斯的精髓和文化，在改善发动机和刹车系统的冷却性能之外，这种造型也被赋予了年轻和个性的象征，在雷克萨斯的不同车型上也赋予了不同性质的特征。

2021款雷克萨斯IS300

2021款雷克萨斯IS300

就车身造型上来看，变化也并不是很明显，与上一代车型相似的腰线在四门车型上显然很协调，尾部的变化相对多一些，视觉上要更加上扬，感觉就是更宽和更运动了，尤其是LED灯组的改变，也让车型在姿态更加符合现代车型的审美。自从1998年正式推出以下，IS就标榜着运动和动感，也给喜欢年轻人追求富有豪华和动感获得了更多的选择。

2021款雷克萨斯IS300

2021款雷克萨斯IS300

就尺寸上来说，4680×1810×1430mm，轴距依旧是2800mm，就注定这辆车依旧是在原平台基础之上推陈出新的车型。日本的工程师们在专业赛道上对新车进行了各种的车型，所以在底盘和悬挂的组合上进行了部分的调整，要比上一代的车身刚性要好了很多，这个对车辆的操控和动态控制都有更好的表现。根据实际驾驶感受来说，最直观的表现就是方向的响应性更快了，路感要比上一代车型更加清晰不少。

2021款雷克萨斯IS300

2021款雷克萨斯IS300

动力不变的情况下，运动感仍然是原来的味道

总体的动力总成并没有发生变化，后驱的标准车型使用了2.0T的四缸发动机，搭配8速自动挡，可输出241马力和350N·m。四驱的车型则依旧使用3.5L自然吸气的6缸发动机，250匹马力和320N·m也算是正常表现，当然四驱版本就换装了那个大家熟悉的6速自动变速箱。如果有需要，那么高功率版本的IS350车型可以提供311马力和380N·m，还可以选装四驱功能。但就实际上如果你没有选择车型的运动套件的话，那么动力并不能解决这辆车本质的驾驶感受，差距只能说微乎其微。

2021款雷克萨斯IS300

我们这次试驾的是IS300的四驱车型，这个6速自动变速箱与上一代的感觉几乎没有差别，日常使用还是很顺畅的，但是在动态驾驶中依旧响应不够那么迅速，即使你放到运动模式下使用拨片换挡，都不能完全解决降档慢的问题。所以更多的运动感受还是那个熟悉的动力和熟悉的底盘性能。并且就2.0T的后驱车型来说，虽然V6更加平顺，但是真的在加速感受上来说还是涡轮可以带来更多的快感，加上油耗表现上涡轮也更加好一些。因此，如果真的没有什么特别需求，后驱的IS300车型更加适合日常使用。

2021款雷克萨斯IS300

尤其是在高速巡航上来说，IS300车型的豪华感还在，座椅的承托表现也与老款车型一样，车内也足够的安静，就是空间上还是太紧凑了，一旦驾驶者个子或者体型大一些，那么第二排几乎就没有什么可利用性了。好在是丰田系的车型在新车型上都标配了自适应巡航和辅助刹车功能，但你也别指望它的驾驶辅助系统有多好用，只是可以帮助你减少一些疲劳感而已。而且相对比这个车型的定位和定价来说，在这些综合素质上宝马和奔驰要更胜一筹，即使那个没有大换代的奥迪A4也在电子系统和乘坐感受上更好一些。

2021款雷克萨斯IS300

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内饰仿佛是老朋友相见，该选配还是选配

就对于2021年的产物来说，雷克萨斯IS车型毫无惊喜可言。就对于这个级别的豪华车型来说，优质的内饰品质和做工都是基础的标准。但是IS车型的10.3英寸的彩色触摸屏却依旧是选配就很难让人理解了，既然支持了触摸，但仍然保留了扶手下方的触摸操控板，这个就很难让人理解了。而且雷克萨斯的的这套系统确实也不怎么好用，好在空调依旧保留了实体按键，以及座椅加热通风功能都还有，也算是满足了基本的舒适性了。

2021款雷克萨斯IS300

2021款雷克萨斯IS300

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当然有很多人还是很忠诚于这套内饰和配置，但就其他品牌的车型来说，仪表没有全液晶，中控下来还有个硕大的石英表，像是抬头显示这样的配置也就别奢望了。好在还保留了一个换挡拨片和多功能方向盘，但这也太过分的复古了吧。哪怕是取消一些多余的设计用来换回一些储物空间也好。好在像是手机的映射和倒车影像功能还是标准配，就是分辨率有些感人，相信很多人也不会加钱选装一个全景影像吧。

2021款雷克萨斯IS300

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性价比好像对于雷克萨斯就像不存在一样

真的是无论在哪个市场雷克萨斯的定价都不低，看上去2021款的IS300车型起步价格在40,025美元，试驾的车型拥有四驱和更多舒适配置售价就已经到了47,975美元。如果你希望得到一辆完整性能的IS车型，那么IS350是必选，加上四驱和牵引力控制系统这一系列的必选的选装包，那么价格已经超过了57,000美元（约37万人民币），看上去好像并不贵。但是一旦你对比一下宝马330i的价格就应该明白了，起步价格为43,245美元，但是你拥有了宝马的2.0T高功率发动机和xDrive四驱功能，即使你把选配选满，像是M运动套件，座椅舒适选装包，极光大灯，哈曼卡顿音响，甚至19寸运动轮毂，这样的配置也只需要57,420美元，而且一般情况下销售还会给你一些折扣。加上本身新宝马3系在空间和整体配置上更加优秀，电子配置也更高，辅助驾驶功能和乘坐体验也更好。那么你真的依旧忠诚于雷克萨斯IS的运动性吗？

2021款雷克萨斯IS300