近期，保时捷表示将不会在中国引入911 GT3。一时间被很多人解读为是自吸发动机的排放难以达标。但是，搭载5.2L动力的奥迪R8都可以顺利入华开售，自吸动力真的是一代“蛙王”入华的拦路虎吗？

自1964年诞生以来，保时捷911凭借强悍的动力输出与顶级的操控，成为了跑车界的明星。作为911中的顶级产品，保时捷911 GT3有一项传承20多年的特征，就是自然吸气发动机。从3.6L自吸发动机，进化到现款车型的4.0L六缸自吸发动机，最大扭矩升至460N·m。

近日，海外媒体曝光了全新保时捷911 GT3 RS的路试谍照。整车造型比现款车型更加激进，4.0L自吸发动机依旧得到保留。

以动力来衡量性能，GT3的马力数并不大，目前在售的Turbo S最大功率达到650Ps，但在纽北的圈速表现却依然不如GT3强悍。有人说大排量自吸发动机采用的是过时技术，但作为全球顶级跑车品牌，保时捷显然不会拿一种所谓的过时技术来开玩笑。

事实上，自然吸气并不是过时技术。从原理上来说，涡轮发动机与自吸增压发动机的最大区别是工作时的进气量，通过发动机废气推动涡轮叶片来吸入更多的空气，从而使汽油燃烧更充分，并提升发动机的马力，两种发动机在技术原理上没有高低之分。

需要指出的是，涡轮增压发动机的涡轮开始工作时需要发动机转速达到一定值，也就是涡轮介入会造成动力输出的延迟，因此产生顿挫或者突兀的推背感，发动机的平顺性受到明显影响，同时前段和后段乏力的情况也很难根除。

涡轮增压发动机弱势之处正是自吸发动机的强势所在。自吸发动机油门反应灵敏，动力输出线性、动力响应的灵敏度要高于涡轮增压发动机。

特别是在高速区间，由于自吸发动机的进气量非常顺畅，涡轮的存在反而因为阻碍排气成为了一种劣势。

由于排气更通畅，自吸发动机往往有着极其动人的声浪，在一些大马力发动机的研发中，如何控制排气让声浪更动听，也是车辆设计时的一个要点。也恰恰是这一点，让现款保时捷的911 GT3无法通过噪音测试。

奥迪R8能够顺利通过国六测试，保时捷911想要符合国六技术并不会更难。事实上，北美的Tier 3排放标准对氮氧化物以及颗粒物限制比国六更严格；加州排放标准相比国六更是有过之无不及，但是搭载同款发动机的2021款718 GTS依然能在北美销售。

许多大排量自吸发动机尚在销售时，销量表现也并不算好，911的主力销量依然是3.0T的基础版本，为了引入，国内对GT3专门做出改动，其收益很难覆盖成本。因此，真正阻碍GT3这类自吸车型的依然是销量表现。