8月16日，北京汽车自主品牌将迎来第100万辆整车下线，北汽因此成为国有五大汽车集团当中，仅次于长安和一汽后第三家自主品牌乘用车产销量累计超过百万辆级的车企。

在百万辆下线前夕，北汽自主品牌正呈现着勃勃向上的态势。按照全国乘用车市场联席会公布了销售数据显示，7月份，北京汽车旗下绅宝品牌销售了14209辆汽车，相比于去年同期增长了344.7%，而在过去的7个月里，累计销售了106188辆，同比增长94.6%。

在外界惊叹于绅宝如此高比例的增速时，很容易回想到北汽自主品牌在过去18个月里的大动作，——地先后上市了X65、X25、BJ40L、BJ80、X55和X35这6款SUV车型，平均三个月上市一款新车，迅速完成从小型到中大型SUV细分市场的布局。

抢占风口的一个直接效应就是，北汽自主乘用车销量增长迅猛：小型SUV车型绅宝X25月销多月破万，绅宝X55、X35一路攀升。先站稳风口，再精细布局，这是北汽集团高层一致认可的行动路径。

按照北汽股份总裁李峰的说法，目前SUV产品销量已经占到北汽自主品牌乘用车一半以上，这意味着北汽前一阶段发起的SUV军团攻势是奏效的。业界人士认为，密集的产品投放加上渠道的迅猛增长和层出不穷的营销创新，是北汽自主品牌销量大爆发的几大关键原因。

当然，如果透过现象看本质，北汽可以在短时间里发动一场SUV细分市场的“渡江战役”，在很大程度上要得益于前期产品的规划以及后期研发体系支撑。如果把每一款SUV产品都比作是销售部门的“弹药”的话，那么研发部门则相当于后方的“兵工厂”。

8月9日上午，赶在北汽自主品牌乘用车第100万辆新车下线之前，汽车头条App赶到了北汽集团位于顺义的研发总部——T4，与北汽股份汽车研究院常务副院长刘明进行了一番深度交流。据其透露，北汽自主品牌在研发上，已经为全力挺进产品2.0时代加速助跑，而将研发体系升级到2.0时代已经在路上。

消化吸收、完善产品谱系的1.0时代

面带微笑，两鬓斑白，这是已过“知天命”年龄的刘明留给汽车头条App的第一印象。刚刚落座，刘明就打开了话匣子，“北汽自主算是起步比较晚的一个，虽然在1958年就造出了“井冈山”牌轿车，但是直到2010年北汽才真正开始了新一轮的自主品牌的研发。所以到今年才刚刚第六个年头，时间非常短。”

三年半前，刘明从长安汽车工程研究总院副院长“高位”上转战北汽，继续他本人最擅长的新车研发工作。“北汽起步晚，问题也比较多，压力也比较大。”刘明非常坦率地表示。“但是，北汽人有一种力争上游的精神，而且这些年在自主品牌研发上投入可谓不余遗力，外界看到的发展势头也振奋人心。”

众所周知的是，做好自主汽车一直是中央政府和社会舆论对于像北汽这样的大型汽车集团的期望，在合资时代以市场换技术收效甚微的情况下，中国品牌汽车所推崇的主流做法是以收购方式买到技术。从起步阶段看，上汽、北汽和广汽都走的是“引进、消化、吸收基础上再创新”这条路。

北汽高调进军自主品牌乘用车事业的标志性事件，就是2009年成功收购瑞典萨博技术。经过一年的竞购，北汽于2009年的12月份成功收购萨博车型平台和动力总成技术，彼时这笔交易被认为是上汽技术收购罗孚之后，国内车企收购海外先进整车成套技术和动力总成技术的成功案例。

可以说，北汽将自主品牌“绅宝”与“萨博技术”从一开始就紧密地联系在一起，而其打出的品牌口号亦被定义为“为性能执着”。通过引进萨博技术，并从中高端市场切入自主乘用车，这是北汽自主1.0时代，核心目的就是引进萨博技术来完成了产品的第一轮布局。

在短时间内，北汽自主就上市了一批让外界“叫好”的产品：2011年11月30日，来自萨博技术的北汽首款100%自主品牌发动机下线，之后还先后研发了1.8T发动机等；2012年3月19日，E系列首款轿车上市，产品布局落下关键的“第一子”，随后上市了D70、D50两款D系列的中高端轿车。

只是，在以消化吸收为主的前提下，在短时间要见成果的压力下，北汽自主推出的这几款好的产品并没有被市场所认可。这背后除了产品本身的原因，自主品牌在市场终端遭遇的“品牌天花板”也是不可忽视的因素。刘明坦率地告诉汽车头条App，“我们当时对市场的研究并不是像现在这么通彻。”

即便如此，在汽车研发领域深耕多年的“老炮”刘明看来，这并不能算是北汽自主所走的弯路。1.0时代北汽自主研发说经历的困难和挑战，对于北汽数千名工程技术人员来说，最大的价值就是锻炼了队伍，找对了方法并在此基础上完善了体系。“到今天为止，北汽自主的研发能力应该基本上跟一线阵营对手们可以说是同步了，通过这几年的积累这一点我们并没有落后。”

刘明告诉汽车头条App，仅在绅宝品牌乘用车项目上，汽研院的工程研发团队就接近2000人，且专业门类都非常完整。“实际上这些能力从产品上也能看得到，我们早期的1.0的产品和今天的1.0的产品，从产品的造型、性能、质量这些各方面表现上来说，虽然都是1.0，但其实表现上也不可同日而语了。”

在刘明看来，收购萨博技术并消化，由此打造北汽自主研发1.0时代能力，引进萨博技术不仅仅是几个产品平台，其实更重要的是引进了它的一些技术标准体系、规范、设计指导这些核心知识层面，也对北汽自主品牌的起步奠定了非常好的基础。“在这个基础之上，实际上我们也对标国际国内那些比较好的整车企业，我们也丰富、完善、提升了很多我们自主研发的能力。”

而据汽车头条App了解，北汽股份总裁李峰在此前几年，一直在大力推动北汽研发体系和能力从1.0时代到2.0时代大跨越。基于底子薄、时间紧和任务重这样的现状，李锋早就给研发部门下过这样一个定义，北汽的自主品牌在做事的节奏上必须做到：来得晚、干得猛、站得稳。“我们是一直按照这样的思想引导，在做所有的工作，”刘明表示。

从“多生”到“优生”的精品2.0时代

目前绅宝品牌已经拥有了5款轿车和4款SUV，基本完成了自主1.0所设定完善产品谱系的任务。刘明告诉汽车头条App，在今年年初的，北汽正式吹响了跨越自主2.0时代的号角。

“从研发的角度来说，所谓的2.0时代就是我们要做下一年代的产品，来打造更高技术含量，更贴近市场，更贴近用户需求的产品，如照顾到消费者比较在意的颜值要求、品质要求、性能要求等各方面的要求。”刘明拿出他皮革本上的一张纸告诉汽车头条App，这是他在对内部研究人员培训时说的，“2.0时代的核心就是围绕着客户价值开发。”

刘明向汽车头条App强调，这背后最大的差异是研发理念上的差别。

如果说1.0时代产品开发理念是对标竞争对手的话，那么2.0时代这是回归到消费者需求和价值本身。简单地来说，如果说北汽自主在1.0时代解决的是产品的有无问题，那么2.0时代解决的就是产品的是否优秀问题。在北汽自主品牌的理念当中，产品的优秀与否完全取决于消费者的评价，而这种思想下的直接目标就是北汽自主在新的阶段下，要赤膊上阵直面市场。

刘明告诉汽车头条App，北汽自主在2.0时代的重要任务是打造既叫好又卖座的“经典产品”，它们在设计上注重“颜值”的提升和家族化设计元素的完善；在驾控感受上真正具备“为性能执着”的实际体验，在车内人机交互上做到全方位提升消费者的感受；在智能化方面达到行业一流的水平。

这一系列新要求，给刘明所在的研发部门工作带来了极大的挑战。

可喜的是，在1.0时代，北汽自主的研发体系也得到了完善，在后期可以做到研发工作和产品推出基本上同步。这一点可以从几个方面来进行佐证：近期上市的一系列SUV产品和之前的产品对比，无论在造型、性能、质量这些各方面表现上来说均不可同日而语；有来自世界各个领域一流人才组成的专家委员会；有完善的研发标准和流程等。

从这样的清晰战略规划和完善的基础配备可以看出，北汽自主品牌已经按下了2.0时代的提速键。据了解，北汽绅宝已经规划了三大平台，并通过模块化和技术通用化等措施提高零部件的共用率，届时将大幅降低成本而新产品在质量上将有新的飞跃。据了解，三大平台分别为D平台、F平台以及高端车平台。上述高端车平台即为奔驰授权使用的V212平台（奔驰E级车平台）。

其中，D平台为A级车平台，所诞生的产品类型包括三厢轿车和SUV车型；F平台为B级车平台，产品包括轿车、SUV和MPV车型。高端车平台就是奔驰的V212平台。这款平台是现款奔驰E级所使用的平台，根据北汽与奔驰之前签订的协议，前者将获得这款平台的免费使用权，并可使用奔驰提供的动力总成配套，用于打造北汽绅宝品牌的高端车型。

北汽绅宝高端概念车C90L

“所有产品的相关研发工作在去年已经启动，新平台打造的产品将于明年推向市场，而基于奔驰V212平台打造的绅宝品牌C级旗舰车型将于2018年与消费者见面。”刘明告诉汽车头条App。据推测，这款绅宝高端车型或命名为D90，将在之前曝光的C90L概念车基础上打造。

根据之前曝光的信息显示，目前北汽自主内部代号为C40D和C53两款2.0时代的核心产品的开发工作已经验收完成。上述内部人士透露，C40 D即为北汽自主2.0时代首款产品，诞生于D平台，定位为紧凑级轿车，将于2017年正式投产，而C53将在2018年一季度才会推出。

“这里要说明的一点是，在平台的基础下，北汽2.0时代最大的优化是高效协同。它把所有的研发活动，尽量从串行变成并行，比如在研发上要将研究院、供应商等全链条整合起来一起推进，以此来解决效率、成本、质量这三个核心问题。”当谈到这里时，刘明将手中的笔放下，非常认真地汽车头条App表示，比如现在北汽自主新车售卖后三个月的签台维修频次是每千辆四五十台，而合资品牌在这个指标下是二三十台，在2.0时代将达到这个目标。不得不说的一个细节是，在我们采访的时候，北汽集团一年一度的质量工作会正在召开，这个质量大会其实质就是一个协调、下任务的大会。

北京绅宝D40谍照

同时，代表未来发展方向的智能化，也是北汽自主在2.0时代智能化重点布局的部分，为此，北汽研究院还在去年成立了一个智能化部，邀请了一个从美国回来的专家任部长，这个部门就有40多人。”

“对于智能化，它的终极目标是无人驾驶，这一点我们和IT产业的认识一样的，但采取的方式毫无疑问是渐进式的。”当谈到车企与IT企业喜欢争论的这一部分时候，刘明说话的语速陡然快了起来，他告诉汽车头条App，现在智能化概念包括智能驾驶、车联网、人机交互这三个领域，北汽将在未来三五年工作的核心就是改善人的感受，以人为中心。

在智能驾驶方面，2.0时代的产品将按照车型搭载ACC主动巡航，AEB自动紧急制动等智能驾驶辅助系统。在车联网方面，北汽的理解是汽车应该是架构在公共互联网平台下的一个移动终端，核心还在于改善人的体验，未来将会搭载在线的智能车载地图等。

2016年被刘明这样的北汽研发高层称之为“北汽自主2.0时代的元年”，而从研发部门得到的信息显示，北汽自主已经开启了快速发展模式，在未来的五年内，它能释放什么样的洪荒之力，值得期待。（完）