随着国内的出海氛围愈发浓烈，长安汽车的“出海”计划也加入了“卷”的阵营。

日前，长安汽车发布一则2023年03月16日投资者关系活动记录表。其中提到，长安汽车将加速推进海外战略基地建设，2025年前，要实现东盟基地建成投产，产品辐射澳新、南非等市场；建设欧洲总部，突破欧盟市场；打造国际化品牌。

这意味着，除了大刀阔斧的新能源战略，在海外市场长安汽车也要一起双管齐下。

长安急于加强出海战略的原因很明显，从去年到今年，中国汽车出口的表现非常强势。

数据显示，整个2022年，我国汽车出口达到340万辆，同比增长55%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国。

这种强势延续到了2023年。今年1-2月，国内车企累计出口汽车63万辆，同比增长52.9%；其中乘用车出口量达52.2万辆，同比增长57.7%；新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。

对比市场的增速，2022年长安汽车整体跟上了节奏，累计出口汽车25万辆，同比增长57.3%。其中自主品牌海外销量为169773辆，同比增长48.83%。

但车企排名上，中汽协统计数据显示，2022年整车出口前十企业分别是上汽、奇瑞、特斯拉、长安、东风、吉利、长城、江汽、北汽和重汽。长安的近25万辆被特斯拉挤下，排在了第四位。

今年1-2月，长安自主品牌海外销量为36695辆，同比微增2.93%，也整体市场的增速。

而在1月的长安汽车全球伙伴大会上，长安方面曾表示，2023年长安集团总销量目标突破280万辆，其中自主品牌海外出口为22万辆。这意味着，长安汽车在接下来的10个月中长安汽车要完成超18万辆海外销量。

长安还有更长远的销量规划——到2025年，长安集团实现400万辆销量，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，集团实现500万辆销量，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

海外销量的增速目标虽然不及新能源汽车，但占比在逐渐提升。这对于长安汽车而言也存在一定的挑战。

一方面，从2022年国内出口销量的增速比重可以看出，在新能源汽车领域的竞争优势，是推动中国汽车出口增长的关键。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也曾预测，2023年将是我国新能源汽车出口和产业链“出海”风生水起的一年，预计2023年新能源汽车出口量有望接近80万辆。

而长安汽车方面，出口车型主要以CS系列、逸动系列为主。去年自主品牌新能源累计销量为27.1辆，销量占234.6万辆的总销量比重不大，为11.56%。

另一方面，出海竞争已经十分激烈，包括“带电”的以及布局产业链的选手越来越多。

此前，蔚来、小鹏、哪吒、岚图、埃安等造车新势力和传统新势力已经先后制定海外新能源车市场战略。比如，蔚来汽车在挪威自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系，之后还加快出海进程，进入了德国、瑞典、荷兰、丹麦等欧洲国家。

哪吒汽车也在扩张出海。今年3月，哪吒首座海外工厂落地泰国，将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。

除了新势力车企，传统车企也在加快速度，而去年布局出海最高调的要属比亚迪。2022年，比亚迪先后宣布进入日本乘用车市场，以及瑞典、德国、以色列等国家。今年3月，比亚迪还与英国电动汽车公司Octopus EV达成合作，未来三年内Octopus EV将向比亚迪购买5000辆电动车。

长城汽车去年12月也曾表示，在出海方面，将针对旗下五大品牌的特点制定不同的发展路径，在不同国家和地区打出新能源产品的差异化，在海外市场将打造以第三代哈弗 H6、哈弗JOLION、长城炮、欧拉好猫等为代表的全球车型。

可以看到，近两年布局海外市场的自主品牌，也在偏向电动化，包括在海外新建生产基地、销售门店以及加快产业链布局。

目前，长安汽车在全球拥有14个基地，33个整车、发动机及变速器工厂，且已经在巴基斯坦建立了首个海外制造基地。除了亚太、中东、北非、中南美等主要的出口区域市场之外，按照计划，长安汽车之后要进攻的市场主要在东盟和欧盟。

而且，长安还要打造国际化品牌。按照趋势，今年将是新能源汽车出口的重要窗口期，所以为了抢占海外汽车市场的风口，长安的国际化品牌大概率或也将与新能源有关。