为了销量，凯迪拉克拼了。2月13日，情人节前夕汽车头条APP小编在朋友圈里看到，有人转发凯迪拉克轿车全系七折大甩卖的促销信息。汽车头条APP通过实地走访北京的一线凯迪拉克经销商，证实朋友圈的传闻所言非虚……

轿车7折狂甩 SUV降价放量

2016年凯迪拉克凭借47.5%的增长速度，取得了118000台的销量，在豪华品牌销量排行榜位列第五，二线豪华阵营中排名第二。不过对凯迪拉克而言，这并不是一次“完胜”，因为与排名前一位的捷豹路虎仅仅只有1048台的微弱差距，从而与二线豪华品牌第一的位置失之交臂。

2017一开年，凯迪拉克就使出了“洪荒之力”，而最行之有效的无疑就是“降价”了。

在走访过程中汽车头条APP小编发现，其优惠幅度最大的车型为XTS，以XTS精英型为例，电话报价优惠幅度达到9.9万元。实地到店后，销售顾问表示“还可以再谈”。这样算下来，指导价36.99万的XTS精英型优惠后裸车售价不到27.09万，相当按7.3折以下售车。

其国产入门级轿车ATS-L的优惠幅度在7万左右，也就是说凭借ATS-L一款车型的7.5折优惠，将凯迪拉克的入门价格拉低到20万左右。而作为凯迪拉克的旗舰车型，CT6的优惠幅度在8—9万，实际折扣力度还会更大，大约在7.5-8折之间卖车。

并且，除了轿车“7折狂甩”外，其最走量的SUV车型XT5实地了解到的终端优惠幅度也在3-3.5万元左右，销售顾问表示，由于车型热销，车源紧张，等车时间在一个月左右，如果是特殊颜色等车时间还要延长。这样算下来，其销售情况较好的25T豪华型指导价38.99万，优惠3.5万后裸车价约35.49万，也相当于打了9折。

好牌去年已出尽，降价冲量为夺魁

从凯迪拉克1月在华销量来看，低价确实起到了“换量”作用。数据显示，1月凯迪拉克在华销量达到1.8万辆，同比劲增116%。其中，SUV车型XT5为销量最高的走量车型，销量达到了5479辆，同比增长100%；次之是ATS-L，销量4939辆，同比增长67.8%；此外，XTS 与CT6的销量也分别达4578辆和1020辆。

在1月份二线豪华品牌的销量排行榜中，凯迪拉克确实“拔得头筹”，比排名第二的捷豹路虎高多出了4000多辆。不过，这样的“成绩”更多的是凯迪拉克的无奈。

▲凯迪拉克XT5周五探奇体验活动

某豪华品牌高管在接受汽车头条APP采访时表示，“凯迪拉克在去年已经把好牌打完了，今年要想冲击二线豪车老大的地位只剩下降价一条路。”他认为，去年是凯迪拉克新品投放密集的一年，SUV领域推出了XT5，轿车领域推出了其旗舰车型CT6，不过除了XT5的销量可看，CT6的向上冲击则近乎“完全失败”了。

从数据出来看，在去年凯迪拉克的销量结构中，CT6从上市后仅仅月均数百台的销量与当初凯迪拉克的期望相去甚远；XT5全年销量达到34775辆，轿车中ATS-L全年销量37636辆，XTS销量33291辆，几款主力车型从本身的产品力来讲深挖潜力已然不大，并且全部处于竞争最为激烈的细分市场。

▲凯迪拉克CT6发布会现场

更何况，对于苦心孤诣谋取二线豪车老大地位的凯迪拉克而言，不仅面对着捷豹路虎、雷克萨斯等对手的紧迫追赶，来自一线豪华阵营的价格挤压更使其处于腹背受敌的境地。上述三款主力车型都处于竞争最激烈的细分市场。

对于德系三强的而言，随着中国市场对其重要性的不断攀升，BBA们纷纷针对中国市场推出产品，同时进一步拉低品牌入门价格。以宝马为例，国产1系三厢车型的推出就将其入门价格拉低至20万起步；而奥迪品牌也凭借着相对较大的终端优惠，在部分车型上甚至与凯迪拉克有了短兵相接的意味。

渠道方面，凯迪拉克相关负责人曾在接受汽车头条采访时表示，“凯迪拉克经销商渠道数量已经超过150家，覆盖全国超过100个城市，而且凯迪拉克经销商的盈利也在持续增长，2016年其经销商渠道盈利面预计将超过80%，这在豪华品牌中处于领先位置。”面对快速增长的经销商渠道，或许凯迪拉克“以价换量”成为“新常态”也受此影响。

新车持续以价换量，老车主哭晕在厕所

其实，在上汽通用的整个体系中，凯迪拉克更扮演着品牌形象担当的重任。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时曾表示，“豪华车市场面对的是一个小众市场，而这个市场的容量也是有限的。豪华车品牌的降价幅度过大，会伤害到消费者购买豪华车的信心。”

“以价换量”也好，“指高打底”也罢，从长远来讲都是对现有品牌力和渠道潜力的透支。以损失利润为代价榨取来的低价，也使得凯迪拉克这一“美系豪华品牌”在价格上与合资品牌的差距越来越小。要知道，虽然“豪华”并不意味着价格高，但在消费者眼中失去了“豪华”的感觉，对于豪华品牌而言才是最可怕的。

而在二手领域，凯迪拉克的大幅度降价在再加上上汽通用在二手车回购方面的政策缺失，凯迪拉克车主从购得新车开始最担心的就是居高不下的残值率。

一位二手车行业的资深人士对汽车头条APP表示，“美系车的保值率本就不如德系日系，再加上零配件价格较高，在二手车市场勉强在中游徘徊。”而针对凯迪拉克的新车大幅度降价，他表示“肯定会传导到二手车领域，影响最大的是车主的信心。”

▲上汽通用汽车副总经理 施弘

其实，凯迪拉克早在2013年2月就信心满满地抛出“双十战略”——力争2015年在华年销量突破10万辆，2020年在中国豪华车市场的占有率达到10%。2015年 10万辆目标失之交臂时，上汽通用汽车副总经理施弘立下了“去年凯迪拉克没有达成目标，今年我们要实现10万辆的年销量”的军令状。

事实证明，凯迪拉克确实做到了。但“做豪华品牌不是做短线而是做长线”。从长远来讲，提高产品力和品牌力并搭配合理定价，逐渐回归理性价格，才是在愈加复杂的中国市场环境里最应该思考的问题。