上市时间：2月20日

指导价格：36.98万元-43.28元

可买指数：85%

现在局限纯电动车消费的最大问题是什么？排名第一的答案一定是续航里程。即便是在北京、上海、深圳这种对新能源车有政策扶持的限牌城市，当地消费者也不会把纯电动车纳入第一考虑范畴，毕竟太短的续航里程在这些超大城市也心有余悸。

面对这样的问题，新能源车企唯一能做的是利用技术手段强化续航里程，而不是仅仅依靠政策的扶持。在海外市场，我们可以明显的察觉到欧美车企已经开始将曾经续航里程只有一百多公里的纯电动车型里程进行大幅提升，包括雷诺的新款ZOE、新款宝马i3都加大了电池组容量以实现更实际的使用范围。但是反观国内市场，由于电池技术的局限，大部分国产纯电动车的满电续航里程依旧只有200多公里，价格更低的入门车型可能仅仅一百多公里出头，只能用作小范围代步。

比亚迪和戴姆勒的合资公司腾势推出了腾势400纯电动车。从车型名称就可以看出，腾势400的续航里程提升到了400公里，比原先早期版本的300公里有近30%的上涨，比还未上市的明星车型特斯拉Model 3公布的345公里左右续航还要多出一些。仅以这个续航里程，即便在综合工况条件下，驾仕派也认为这个续航数值已经可以打破里程焦虑了。

那么，花三十多、四十万元买一款腾势400贵吗，这辆车和北汽EV之流有什么实质差别吗？作为基本上坐过、或者开过国内市场大部分纯电动车，也包括长测过腾势早期车款的小编来说，我个人认为腾势400的产品力还是对得起这个价位。

首先我们要知道的是，纯电动车续航里程的增加，不是调校输出或者搞点什么软件那么简单，而是要花真金白银的成本。“通过升级生产工艺，提升电池能量密度，在电池体积大小不变的情况下，腾势电池由47.5kWh升级至62kWh的超大容量，以达到了400公里的超长续航里程。”腾势方面说。

据驾仕派所知，电池容量的增加会显著的增加制造成本，虽然近年来每千瓦时的电池成本有大幅下降，但是根据海外媒体的估算依旧为每千瓦时227美元（约1558元）左右。同样以特斯拉为例也可以佐证这一点：续航400公里、电池容量60kWh的Model S60 售价为68.89万，而续航480公里、电池容量77kWh的 Model S75售价为75.11万，80公里的提升造成价格上升6.22万。

换言之，腾势400增加了14.5kWh的电池容量带来的成本增加至少是2万多元，而按照实际制造成本可能更高，但是腾势400的车型价格却和老款车型保持一致。

当然，我们把腾势400和之前同样将续航里程提升到400公里的比亚迪e6进行了对比，发现在价格上比亚迪e6还要便宜6万元，这就很有意思了。驾仕派发现，同样续航里程下，比亚迪e6的电池容量高达82kWh，比腾势400多出30%以上。驾仕派猜测这应该是电池技术和电源管理技术造成的，使得腾势400在更低的电池容量下实现了同样的续航里程，显然技术层面更领先。另外，腾势400还对电控系统进行了升级，包括智能振动补偿功能升级，0.26秒全扭矩响应，更顶尖的电流监控系统，微秒级的处理响应等，提升整车驾驶的平稳和操控性。

值得注意的是，腾势400支持多种快充模式，10kW和20kW快充可以在3-5个小时满电，而使用50kW超级充电桩则仅需要1个多小时。对比一个数据，比亚迪e6仅有7kW和40kW两种选择，所以腾势400在充电效率上是占优势的。

驾仕总结：

事实上，对于腾势来说，腾势400作为一款中高端的纯电动车，在配置上还是更有优势些，比如顶配版车型增加了包括全景式滑动天窗、三级座椅加热、环境氛围照明系统、后备箱感应开启等配置。同时顶配车型拥有更强的动力输出，电机功率提升到135kW，扭矩提升到300N•m。同时考虑到腾势车型在车型平台上和奔驰B-Class的关系，空间完全实用，做工质感也有相当的保证，在目前国产电动车只求低价不求品质的氛围中算是一股清流。

当然，腾势也深知目前新能源车市场还远未到仅依靠产品力就能成功的阶段，所以服务和车企的补贴也是需要的。目前腾势方面给出的购车政策是腾势400尊贵版以及荣耀版将享受8年或15万公里免费保养，而在3月31日前支付1万订金预购更可以抵扣2万购车金。也就是说大概入门版车型的购车价格35.98万元，算上国家补贴的4.4万元和地方政府最高补贴2.2万元，那么入门版车型实际支付为29.38万元，后续基本没有费用。对于那些拍不到牌的车主来说，不到30万元，买一辆充一次电跑三四百公里的纯电动车还是一个很值得的选项了，至少不淘神。

本文是驾仕派原创分享文章，来自撰稿人庆正则。

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