车型：路虎全新一代发现

厂家指导价：79.8万元-110.8万元

可买指数：75％

随着全新一代发现正式上市，大家都更直观地了解到了它的设计、尺寸及性能数据。作为路虎家族的拳头产品，颠覆性的大换代设计确实让很多人看傻了眼，而这也似乎让一些键盘车侠们的找到了新靶子。

其实，在发布会开始之前，蒙着“面纱”的全新一代发现的确没有展现出“家族最大尺寸车身”的过人之处，反而因为更加动感现代的线条让人觉得它和旁边几位家族成员相比略显“苗条”。但在发布会上掀开“面纱”后，真正展现在我面前的似乎又是另外一个家伙——“穿衣显瘦，脱了有肉”这样的比喻恰如其分。

事实上，经过27年的市场沉淀，前几代发现经典的方盒子造型的确取得了超过百万辆销量的成就，但现在，它是到了该升级换代的时候。面对口味越来越细腻的当今客户，路虎显然希望用颠覆性的设计语言来迎合大多数人的审美，提高市场接受度。放弃特立独行换回销量突破的做法，相信对于每一个主机厂来说，都不难判断。

作为一款7座豪华全尺寸SUV（入门级车型5座），发现从诞生伊始就是服务于家庭的产物，而强大的越野性能则是其多功能属性中被放大的标签与光环。对于路虎全新一代发现在设计上的改变，与其说路虎放弃了固有的硬派越野风格，不如说路虎在迎合市场前提下尽最大努力的还原了一台特别针对家用需求、同时也非常注重多功能性的发现。

在平台化模块化的今天，选择与揽胜共用平台其实是最理想的降低生产成本方式。而源于平台的铝制车身、900毫米的涉水能力、低速四驱、以及搭配路虎全地形反馈越野系统的空气悬挂等配置，依然将全新一代发现的越野能力定格在高阶水准。当然，从非承载式车身改为承载式车身后，对车身刚性的影响会在长时间高强度越野路段行驶时被放大。

但如果考虑到使用铝制车身让整车质量减轻390kg和全新造型带来0.33的低风阻系数，全新一代发现对于公路性能（舒适性和燃油经济性）提升的迫切也就不言而喻了。这对于90％的时间在常规公路上驾乘的大多数用户来说，这难道不是一种体验上的升级吗？

尤其值得注意的是全新一代发现对于驾车生活中琐碎细节的把握到位——挖空心思寻找各种巧妙的储物空间、9个USB接口、6个12伏电源接口、一体式尾门、智能钥匙手环以及上下车自动高度调节技术，这些都是符合家庭需求的考量。

其中自动高度调节技术的引入更是让人感受到了路虎的“走心”，要知道全新一代发现的离地间隙就有283mm——当发动机熄火或有乘客解开安全带时，车身高度将降低至少15毫米，方便驾驶员与乘客上下车；当乘客打开车门后，车身高度可再降低25毫米，使车辆高度共下降40毫米，方便乘客下车。

说到这里，我有些怀疑以目前全新一代发现的价格与产品力，是否已经在目标人群上与路虎揽胜有一定重合了呢？

要知道在国内，揽胜主打的是行政市场，而对于这部分消费者来说，同样路虎的大尺寸动感造型，相似的乘坐体验（同平台，相似内饰设计），同时还多出来两个座位。首发的限量版车型配置也不含糊，关键价格也只在110万出头。相信不少对揽胜有需求的商务人士会转头对家用属性更强的全新一代发现产生好感。

同时路虎全新一代发现的全系车型标准配置水平相当高，当家的全地形反馈系统、无钥匙启动、上坡辅助、陡坡缓降、前后驻车雷达、大灯清洗、车内氛围灯、自动分区空调、感应雨刷、发动机启停、主动刹车以及车道偏离等配置都为全系标配。

在性价比方面，92.8万元的HSE车型是相对最理性的选择。方向盘／后排座椅加热、全尺寸备胎、英国之宝音响、电动座椅记忆、倒车影像和并线辅助等越野和舒适性配置都算一应俱全。只有部分锦上添花的配置，如全景天窗、车载电视、自适应远近光、后排独立空调没有涉及到，但我们认为这些都算不上必需品。

驾仕总结：

路虎全新一代发现的突围点将是它出色的公路性能，以及偏向实用性、年轻化和重拾家用属性的车型定位。原本它理应获得更高的可买指数，但相比首发限量版对于“豪”们的吸引力，入门版的全新一代发现无论从配置规格还是从车身颜色搭配的选择面上都要逊色不少，让购车资金稍微紧张一些的消费者留有遗憾。

全新一代发现上市之后，路虎品牌把竞争对手瞄向了整个百万级SUV市场，包括像宝马X5、奔驰GLE等一些主打公路性能的SUV车型。兼顾公路性能和越野性能的全新一代发现代表着路虎品牌对于未来SUV市场的野心和信心。对于任何一个主机厂来说，牺牲家族式设计都是因为有更重要的目的——能换回更高的市场接受度才算得上成功。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。

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