价格：14.98-21.68万元

可买指数：75%

对于宝沃BX5这款车型的推荐指数我反复思考了很久，到底是70%还是75%，之间的差距是“足够好”和“推荐”的差别。最后我的答案还是倾向于更高的推荐值，原因不是因为我被充值了，而是我真的认为这款车用合资产品的水准来衡量也是足够出色的，同时整个价格体系来看确实不算贵。但前提是，你需要认可宝沃品牌的定位和策略，而不是去纠结宝沃BX5和博越、RX5孰优孰劣的问题。

产品层面，仅以我试驾过的宝沃BX5的驾驶质感来说，无论是行车品质还是乘坐舒适性，亦或是操控水准，毫不夸张的说，这辆车在新车状态下都足以和任何一款合资车型的相媲美。

以设计的角度来看，我们认为宝沃BX5也能找到存在感，至少做得到看一次就能深入人心，而且车辆的油漆色泽、车内的内饰质感都是很有细节感的，没有任何Low点。对于一款陌生品牌的全新车型来说，我认为宝沃BX5真的做到了没有短板，即便是1.8T的动力系统在输出效率上有点瑕疵，但是都被工程师掩盖得很好，你很难挑出一个大毛病拒绝购买——尤其是在动力总成和底盘工程上。

那么宝沃大谈的品牌传承只是停留在口头上吗？后来我在看宝沃最著名的ISABELLA车型时，发现了那条抢眼的、非对称的鹰翼腰线也出现在了宝沃BX5这款车型上，这是一个让人颇有好感的细节，让我意识到——宝沃对于品牌复兴这回事不仅仅是使用一个一眼看穿的菱形Logo上，而是真的试图找回那段丢失的过去。

就这一个细节我们还可以看到，正因为有品牌传承的背书，你不管宝沃背后的金主是谁，它所设定的目标都是有明确方向的，而不是想当然空中楼阁，这才是宝沃品牌与观致们最大的不同。

说回产品层面，宝沃方面着重强调了这款紧凑型SUV锁定的核心竞品是途观丝绸之路版，附带我们也可以分析到这款车型的主要竞品选择了翼虎、科雷嘉等欧美系产品。如果我们再仔细对比这几款竞品会发现，宝沃BX5无论是车身尺寸设定，还是轴距数据，都是完全参照这一代欧美紧凑型SUV来对标的，而这一数据其实是处于日韩系紧凑型SUV和小型SUV之间。换句话说，宝沃BX5从产品定位上就直接避免了和日韩系车型对垒，而聚焦到欧美系车型上，也符合宝沃标榜的“德系品牌”口号。

既然对标欧美系紧凑型SUV，这就给宝沃BX5的定价留出了足够的空间，原因在于无论是大众途观还是福特翼虎，它们在定价上都有充分的溢价：途观丝绸之路版280TSI车型起步价为19.98万元、翼虎EcoBoost 180车型的起步价是19.38万元。这时候，宝沃BX5的定价思路就很清楚，指导价格和途观丝绸之路版280TSI、翼虎EcoBoost 180车型的终端价格保持一致，但是全系搭载1.8T发动机和爱信6AT变速箱，既不掉档次又能有拉开对手一定距离，性价比优势也得以保持。

同时在配置层面，宝沃BX5全系搭载的电子手刹、无钥匙进入/启动、自动空调等几个关键配置都是和竞品起步车型保持一致，而没有因为起步价低而简配。走量的车型显然是16.98万元的两驱风尚型和17.98万元的两驱锋锐型，前者作为次低配自动挡车型多出了侧气囊、真皮多功能方向盘、皮质座椅、定速巡航、倒车影像、B-Link智能车载系统、远程车辆控制系统，这高出1万元所增加的配置相当划算。两驱锋锐型比风尚型同样贵了1万元，主要是多出全景天窗、18寸轮毂、氙气大灯、自动头灯、安全气帘、全景摄像头等，虽然不是必要配置，但是对于驾乘舒适性有要求的消费者来说依然很划算。

可以说，在17、8万元这个价位上，宝沃BX5的配置实用性还是足够高，竞品们终端价格虽然差不多，但是比较起来总会有配置上的缺漏，这显然是宝沃BX5的竞争优势。而诸如电动座椅调节、座椅加热、车内氛围灯、GPS导航和定位互动服务就要更高价位车型才有了，甚至夜视系统配置还只有四驱顶配才有，都不是很必要。

有意思的是，虽然大家都知道国内紧凑型SUV市场走量的主要是两驱车型，可是宝沃BX5依然在每个级别配置都给出了四驱选项，和同配置的两驱车型差价是1.6万元。为什么宝沃会有这样的安排？在驾仕派看来，或许是宝沃方面也不一定拿得准到底有多少消费者对于四驱系统是强需求、多少价位的四驱车型能打动中国买家。为此，由于宝沃现阶段对于每一台销量都很看重，与其错失一个不如悉数都上，这样自然可以最大限度的卖车，而不会因为车辆不齐导致客户流失。

至于宝沃提出的终身质保概念更像是一颗定心丸，心理攻势多过实际意义，毕竟只有首任车主才能享受。如果宝沃能够将终身质保的政策延续到两任车主的话，这对于这个品牌的保值率而言就会有很大帮助。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人庆正则。

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