时间回到两年前，彼时的林肯Z作为林肯国产之路的首款轿车，曾被寄予像冒险家那样“上市一炮而红”的厚望，开拓出全新的销量增长点。但现实总是事与愿违，除了当年的月销曾逼近“2000辆大关”以外，随后每个月仅有1000辆左右的贡献入账。

在最近的3月份中，林肯Z销量为944辆，放到中型豪华轿车市场里，不及月销1078辆的红旗H6，更被月销1541辆的沃尔沃S60远远甩在身后。回顾过去的半年，林肯Z的销量始终未能摆脱“三位数”，始终不见起色的市场表现，基本与捷豹XEL处于一个水平。为何林肯Z始终“卖不动”？成为萦绕在车主、准车主心头的疑问。

单纯从产品力上看，林肯Z算得上是同级车型的“诚意之作”。当奥迪A4L、宝马3系仍沿用“带鱼屏”时，林肯Z便引入了12.3英寸液晶仪表+27英寸中控屏，配合丰富的车机生态，大有颠覆豪华市场的志向。其轴距2930mm、标配2.0T+8AT变速箱，更是打造出“老实人”的车设，至少从数据和配置表上看，林肯Z展现出绝对优势。

毫无疑问，林肯冒险家之所以畅销，注定与其“降维打击”的定价有关系，而林肯Z也遵循了这一原则。相较于上市之初的起售价为25.28万元，今年3月份上市的新款林肯Z将起售价调整至23.58万元起，同时中高配车型配备了加速更快、油耗更低的混动版本；即便如此，新款林肯Z交出的首月销量成绩单仍不如人意。

显然，林肯Z不愠不火的原因，或许不在于产品本身。当消费天平向需求端倾斜，决定购买选择的因素，往往在于用户意愿。随着奔驰、宝马、奥迪车型在价格上持续下探，即便林肯Z的入手门槛更低，但从终端优惠力度，以及品牌效应的层面看，依然难以与主流选项“34C”相媲美。在本身定价就不高的基础上，留给林肯Z的终端让利空间也就不多。

相较于在豪华市场败下阵来，林肯Z始终无法脱离福特蒙迪欧的“影子”，也是制约其发展的关键原因。在车身轮廓、内饰造型，甚至是尺寸及动力表现层面，二者基本均能找到相近之处，但价格却相差数万元。林肯Z销量不佳的原因，或许并非是因为蒙迪欧更具性价比，而是很难在短期内，达成类似雷克萨斯ES作为“豪华版凯美瑞”的消费共识。

而说到“消费共识”，奔驰的豪华、宝马的运动、奥迪的科技，以及沃尔沃的安全标签深入人心，对于林肯而言，早期推广的“林肯之道”豪华主张曾获得一定反响，但经过价格战的洗礼之后，如今很难实现传承和延续。现实便是如此，如今的林肯品牌缺乏感知度和辨识度，若是在平常都不被关注，除了少部分抱有“情怀”的消费者以外，多数人在实际购车时很难会想到并选择它。