1、不愿意设限的广汽传祺  

看到北京车展那“新时代，新汽车”的主题，我大概也就猜到这次车展的主角肯定是要落在新能源汽车身上。果不其然，在这次车展亮相的将近200款新车里头，保守估计有超过80%都是新能源汽车，油车已成行业中的少数派。

把“新时代，新汽车”直接等同于新能源汽车，把“电动化、智能化”与新能源汽车直接画上等号，我估计这大概是有点片面了，把自己的路给走窄了，也是和本次北京车展的主题是背道而驰的。

如果新时代里看到的所有新汽车都是一个样的，卷的都是一个方向，有的只是无限的价格下限，无限的尺寸上限，不同的仅仅是设计，那这个新时代大概也是有点凄凉的，即便价格更低尺寸更大的产品或许是市场所青睐的。

新时代里的新汽车，在我看来，就应该是不设限的，不应该由政策来干预，也不应该由流量来主导，而应该回归市场的本质，用百花齐放的态度去造消费者想要的车，把选择权还给消费者。

这次北京车展，最是让我看到不设限的品牌，大概就是广汽传祺。它这次参加带来了三款全新产品，分别是2024款的传祺新能源E9、搭载了华为HiCar的M6 MAX和前不久才刚刚上市的，起售价来到10.98万的传祺GS4 MAX。

你没看错，这3款车中，只有传祺新能源E9是上绿牌的，其余2款都是上蓝牌的。这难道是传祺墨守成规了？成为市场上的old school了吗？当然不是！事实上，它这次北京车展发布的技术品牌——智电科技i-GTEC 2.0，最是让我憧憬新时代的新汽车会是怎样的。

它到现在都还在稳住传统燃油车市场的销量，其实原因也很简单，就是不想给自己设限，不想让买油车的消费者享受不到新时代里面最先进的智能化技术，毕竟目前依旧有过半的消费者在选择传统燃油车，所以得尊重这些消费者的选择权。

“尊重消费者的选择”这句话看似很简单，实际上做起来却很难。

首先，你得抛弃流量表面的假象，看到消费者最本质的需求；其次，你还得要有足够多的技术储备，让消费者有尽可能多的选择；再则，你的能力要足够强大，才能在和供应商合作时，不怕丢了灵魂。

传祺这次在北京车展期间发布的智电科技i-GTEC 2.0，其实就是让公众见识到它看得有多清，做的了多少以及做得有深，而所有这些就决定了它对待用户的态度有多真诚，也决定了未来它站得有多高。

“看得清”就不用多说了，在别人都在扎堆搞新能源的时候，传祺做好两手准备，大力发展新能源的同时，也在稳住传统燃油车的销量，不轻易放弃燃油车市场的用户，依旧给到他们最智能的用车体验。

在新能源时代，很多人把智能化和传统燃油车对立起来。在传祺看来，这种对立的关系其实也大可不必。传祺这一次发布的M6 Max和GS4 Max其实就是告诉大家，传统燃油车也能很智能，而且智能配置也不受价格的限制。

就好比最近上市的传祺GS4 MAX就全系标配了广汽ADiGO智驾互联生态系统，包括ADiGO SPACE超感交互智能座舱和ADIGO PILOT超感智能驾驶两大系统，而且体验上，无论是智能座舱还是智能驾驶，其实都和同价位的电车没什么两样。

传祺这发布的智电科技i-GTEC 2.0最大的两个亮点在于技术的广度和深度。

2、把选择权交给消费者

其实现在汽车行业内有一个很不好的现象，就是很多车企总爱攻击和自己不一样的技术路线。例如有些人走的是增程式插电混动，然后他们就会攻击别人的串并联混动；自己用三元锂电池，就攻击人家磷酸铁锂电池不行。

这大概也是自己的手上的牌太少，只能出此损招了。像传祺这种技术鱼池足够深，足够大的车企，向来不参与这样的口水战，而是多路并举，给到消费者足够多的选择。

就好比智能化。

传祺很早之前就已经在打造自己的智能生态系统——广汽ADiGO智驾互联生态系统，不仅是全球首个运用5G技术打造的智能物联网系统，也是国内最先提到生态这个概念的智能座舱系统。

这个系统包括ADiGO SPACE超感交互智能座舱和ADIGO PILOT超感智能驾驶两大系统，能提前预知用户的需求，主动和用户交流，并先人一步主动为用户解决智能移动出行问题。可以说，它的水平放在当下的智能化领域，都算得上是第一梯队的水平。

除了自己的一套生态以外，传祺还会和华为进行深度合作，尽可能地给到用户更多的选择。而在这次北京车展，他们也推出了“传祺华为联合创新计划”，重点围绕智能底盘、智能人机交互等多领域进行深度合作研发。

届时，传祺的i-GTEC 2.0与华为乾崑智驾系统ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱等领先科技会深度融合。广汽传祺也成为首个在轿车、SUV、MPV全领域均将搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，首款车型于2025年第一季度上市交付。

其实很多车企在与华为合作之后，都会选择躺平，把灵魂交出来。但传祺并没有，也在深化自己的智能生态的技术路线。在这次北京车展，传祺也发布了国内唯一，国际唯二的无图纯视觉智驾方案——GARCIA。

基于AI大模型打造的GARCIA其实就像人类一样，开得越多，驾驶技术也就越熟练，慢慢地就能进化到老司机的水平，甚至会比老司机看得更远，更清晰，不会走神，而且执行果断，是有机会超越老司机的水平的。

关键是，这套智驾系统，只有摄像头这套硬件，没有激光雷达，也没有高精地图，所以它的成本相对来说会低很多，可以让高阶智驾不再是贵价车型的专属。未来10万-20万的产品也有可能上高阶智驾。

在电动化方面，传祺其实也是多路并举，能根据用户需求给出多种电驱方案。

虽然传祺目前在新能源市场还只是算初出茅庐的水平，但是实际上它却是最早开展研究混动技术路线的车企。

2008年就已经推出了国内最早的增程式电动车，并在2017年推出了现在很流行的单挡串并联的混动系统，而现在传祺的混动系统已经进化到了GMC 2.0版本，比上一个版本多增加了一个2AT的换挡机构，兼顾了电驱系统高速的动力性和经济性。

老实说，这套系统用“万里挑一”来形容也并不足矣。为了能找到体验与成本之间最大的均衡点，传祺一共研究了将近19万种方案，可以说是把市面上所有的混动方案都试了一遍，才最终选取出这一套基于2AT换挡机构的串并联混动。

这种追求技术深度的态度，也让传祺拥有极致的性能。

例如传祺E9，一台车长将近5.2米，轴距超3米，车重2.4吨的插电式中大型MPV，官方的匮电油耗居然只需6.05L/100km，“零百加速”的成绩居然也能去到8.8秒，遥遥领先市面上同级别的插电MPV，而且是能效和动力同时领先。

如果是其他车企，有这么一套极致的混动系统，估计也足够一招鲜吃片天了。但传祺偏不，除了自研的混动外，它还采用了丰田的THS，串并联和功率分流两条技术路线并举，并且也成功地将丰田的THS和2.0T的发动机匹配在一起，解决了THS动力偏弱的问题。

例如采用2.0T+THS的传祺GS8，在WLTC综合油耗只有5.96L/100km的情况下，“零百加速”的时间却只需6.9秒。相较之下，丰田的汉兰达在车身尺寸更小——也即更轻——的情况下，在动力更弱的情况下，油耗却也只是做到和传祺GS8相当的水平。

这大概就是青出于蓝而胜于蓝的经典例子。

3、超越纯电动的PHEV

在智电科技i-GTEC 2.0的加持下，传祺势必也会继续深化其电动化和智能化的技术，走向更加极致的道路。

例如，集成度更高的夸克电驱马上就要上市了。相较于现在的电驱系统，六合一的夸克电驱总重小于100kg，减轻了足足30%，而且机械传统效率最高98.2%。另外，它还有碳纤维转子的版本，电机转速最高可达27000rpm，妥妥的同级之最。

而能量密度更高，且安全性更足的全固态电池，传祺也已经安排在路上了。传祺的全固态电池能量密度能达到400Wh/kg，在200°C热箱测试中不发生爆炸，刷新了高比能电池安全新高度，而且通过大尺寸多层堆叠的制造工艺，电芯容量可达30Ah。

而在智能化方面，传祺不再只有智能座舱和智能驾驶辅助这两个领域，而是会以X-SOUL星灵电子电气架构为基础，打造更高阶的整车智能领域。

例如，它的底盘能提前扫描前方的路况，主动调整悬挂的阻尼，大概就跟比亚迪的云辇差不多；而当发现底盘有磕碰等异常情况的时候，它还能上传云端提醒用户。它的能量管理也不再只是单一的，而是能根据导航的信息自动分配能量模式，以最低的能耗达到目的地。

在这次北京车展上，传祺给出了基于新能源技术和产品，给用户提供全周期、全场景的无忧解决方案“EV+”，打造中国智能领域的最优生态。另外，深耕新能源市场的传祺，还会在全国铺设充电网络，丰富用户智电出行新体验。

目前，传祺新能源已经在全国建成了3万个能源站点，40万个补能终端。而广汽传祺的APP也正式上线了充电地图，所有这些充电站点，在传祺的APP上都能找得到，一站式为用户解决充电难得问题。