本田于 2 月底所发表的氢燃料动力 CR-V e：FCEV，目前原厂规画上市的地区仅有北美和日本，先前本田也宣布车辆于美国俄亥俄州性能制造中心 （ PMC ）下线，也代表者新车离正式上市愈来愈接近。而近日北美本田也预告 CR-V e：FCEV 将于 7 月 9 日在北美加州上市，由 12 家本田经销商网络来提供，不过入手的方式却与一般购车不太相同，其是以租赁的方式来让民众来取得，虽然原厂有公布新车 5 万美元的价格，但却表示不提供购买选项。

昂贵、稀少，以租赁方式来入手

CR-V e：FCEV 价格其实已是品牌在北美产品线中相当昂贵的，售价也胜过纯电的 Prologue 入门车型、以及车身尺码较大的 Pilot ( 除 Elite、Black Edition 车型 ) 、Passport、Ridgeline 等车型，同时车辆现阶段的销售区域也仅在加州，经销商据点落在南加州 ( 6 家 ) 、旧金山湾区 ( 5 家 ) 、沙加缅度 ( 1 家 ) 。  
并且根据外媒的报导，CR-V e：FCEV 1 年只会生产约 300 多辆左右，目前来看这款车并不会是品牌销售的主力，更偏向对氢燃料车来做测试的性质；此外，在北美的加氢站并不多，种种因素下，确实以租赁方式来提供有兴趣民众也是较合理的做法。

这回本田也推出 3 种租赁方式，有趣的是另还提供加氢费用额度，首先为预计会是绝大数客户的选择，3 年/36,000 英里 ( 约 57,936 公里 ) 、每月 459 美元、签约费用 2,959 美元 ( 约新台币 96,169 元 ) 、加氢额度 15,000 美元；第 2 种租赁方式为 6 年/72,000 英里 ( 约 115,873 公里 ) 、每月 389 美元、签约费用 2,889 美元、加氢额度 30,000 美元。  
最后 1 个方案为 2 年/60,000 英里 ( 约 96,561 公里 ) 、每月 489 美元、签约费用 2,989 美元、加氢额度 25,000 美元。

从本田推出的租赁方案来看，在原厂提供不小的加氢额度费用之下，进而减低 CR-V e：FCEV 在整体使用上的花费成本，不过车辆的电池充电费用则需自行负担。值得注意的是，CR-V e：FCEV 除了在北美贩售外，预计夏季也会在日本来登场，从车辆在北美的价格来看，应当有很大机会也会成为日本当地本田最贵的车型，不过届时会不会和北美市场一样、仅提供租赁的方式，又或是会与一般新车一样来贩售，后续也值得来关注。

CR-V e：FCEV 与一般我们所熟悉的 CR-V 在外观上有点不同，主要是聚焦在车头部分，车尾大致延续原有的样貌，动力系统方面采用和美国 GM 共同开发合作的全新第 2 代燃料电池，在成本上有明显降低，同时搭载前方单马达、拥有最大 174 匹马力和 310牛.米扭矩，并且氢气瓶具有 4.3 公斤的储氢量，搭配上容量 17.7kWh 的电池，可透过 Level 2 的壁充、以车辆前方 J-1772 的充电座为电池补电，时间仅需 1.8 小时，在拥有 46.7 公里的纯电行驶距离之余，更可以提供最高约 435 公里的零碳排行程。

配备部分 CR-V e:FCEV 也延续 CR-V 车系丰富设定，包含 10.2 吋数位仪表板、9 吋中央荧幕、12 支喇叭 Bose 音响系统、Honda Link、无线充电、Apple CarPlay 与 Android Auto，感应式电动尾门、双区恒温、永续材料、加热座椅与方向盘、Honda Sensing 等等，驾驶模式上也提供 Normal、EV、Snow 以及 Sport 等。