作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　凭借全域800V高压架构、碳化硅电驱系统以及3.7秒的百公里加速成绩，极狐阿尔法S5成功跻身高性能纯电中型车的行列，竞争对手直指时下热门的小米SU7和特斯拉Model 3。与此同时，极狐阿尔法S5还采用了人体工学设计的一体式运动云绒座椅，并且提供了丰富的智能网联功能，充分迎合家庭消费者的需求，可谓是“文武双全”。据车质网数据显示，截至发稿，2024款极狐阿尔法S5自上市以来累计投诉量为7宗，短期内口碑表现较为稳定。那么，2024款极狐阿尔法S5能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款极狐阿尔法S5。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款极狐阿尔法S5全车绝大多数部位的缝隙均值控制在3.5mm以内，并且车身左右两侧缝隙均值相差不大，整车工艺水平值得肯定。

　　在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2024款极狐阿尔法S5的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，2024款极狐阿尔法S5整车漆膜平均厚度约为110.6μm，数据层面达到中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，除后备厢漆膜厚度略低外，其余部位的漆膜厚度均超过100μm。整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现令人满意。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2024款极狐阿尔法S5的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2024款极狐阿尔法S5在静止状态下车内实测噪声值为31.4dB，接近测试仪器的最低值30dB。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款极狐阿尔法S5的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为79.2dB，数值高于此前测试过的同级别车型。

　　在静态车内振动测试环节，车辆在启动后静止和负载两种状态下，2024款极狐阿尔法S5方向盘的振动数值始终为0，前后排座椅在两种状态下的振动数值略高于方向盘且保持不变，实际体感不太明显。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款极狐阿尔法S5的前后排座椅座垫长度均达到同级别中上游水平，乘坐舒适性令人满意。评测车配备米其林PILOT SPORT 4系列轮胎，采用独特的胎侧绒面设计，能够提供更好的湿地抓地力，同时具备稳定的高速过弯性能，轮胎规格为245/45 R19。相对而言，后方视野盲区较大，另外制动踏板与油门踏板阶差略小，频繁交替踩踏容易出现踩混的情况。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，2024款极狐阿尔法S5采用溜背式车身造型，塑造出鲜明的轿跑姿态。同时，轻量化轮圈、荧光绿制动卡钳以及可升降扰流板，进一步强化了整车的运动属性。细节部分，车辆前后均采用箭头形状灯组设计，提升辨识度的同时也形成了良好的呼应。电动机舱采用全包设计，配备了大面积隔音棉，不过却仅提供手动支撑杆，开启过程比较费力。

　　在内部感受评价中，2024款极狐阿尔法S5采用68英寸AR-HUD取代了传统仪表盘，中控区也进行了简洁化处理，只保留了15.6英寸悬浮式中控屏，负责车辆绝大多数信息显示和功能操作。用料方面，仪表台以及门板均使用Microcloud纤维绒高级皮革，提供了高档的视觉质感与细腻的触感，方向盘采用大面积打孔皮质包裹，可以有效增加手掌摩擦力，带来出色的操控感受。不过，在测试过程中专家评审团发现，前后门板扶手内侧存在毛刺，另外车内A、B、C柱饰板按压后会出现明显的形变，细节之处尚存在优化空间。

　　前排座椅提供了较为宽大的侧翼，具备不错的包裹性。后排座椅座垫厚度和柔软度均表现出色，不过由于中间头枕无法调节，对舒适性会产生一定影响。虽然采用轿跑设计风格，不过得益于大尺寸玻璃穹顶设计，前后排乘坐空间表现依然可圈可点。储物空间方面，前排中央通道下方设计了开放式储物格，可以容纳较大规格的物品。不足之处在于，前后门板储物格容积偏小，另外后排杯架未提供限位器，无法固定水杯或水瓶。

　　15.6英寸中控屏搭载高通骁龙8155芯片，车机系统界面设计简洁，布局相对合理，符合大多数人的使用习惯。实测触屏反应灵敏，运行程序也没有出现明显卡顿的情况。语音系统支持双区域唤醒识别、语音连续识别、可见即可说等主流功能，可操作车窗升降、座椅通风等，不过对于模糊语义的理解能力十分有限，有待进一步优化。

　　评测车搭载双电机四驱系统，动力参数表现亮眼。加速踏板初段调校并不激进，不会出现窜车的情况，整体动力释放足够线性，营造出舒适平稳的驾驶氛围。想要体会双电机的强劲性能，只需切换至运动模式，动力输出会更加迅猛。此外，评测车还提供了暴走模式，该模式下动力爆发更强，加速眩晕感也更加明显。

　　制动踏板调校风格不同于其他纯电动车，初段虚位并不明显，轻踩下去便可获得充足的制动力，符合其高性能车型的定位。随着制动踏板深入，制动力释放也更加均匀，易于掌控。

　　方向盘转向手感偏重，有些运动型车的味道，不过路感并不是十分清晰，还是尽可能营造出舒适的驾驶氛围。弯道行驶过程中，车头响应迅速，车尾循迹性也不错，操控性表现可圈可点。

　　底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，调校风格属于柔中带刚的类型。面对路面细碎颠簸，悬架均能迅速过滤，车内几乎察觉不到多余的振动。而当高速过弯时，车身侧倾幅度也不大，悬架支撑性值得肯定。

　　2024款极狐阿尔法S5全系搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距较大，城市道路正常跟车情况下比较容易被其他车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2024款极狐阿尔法S5在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜厚度表现可圈可点，漆膜喷涂均匀性也值得肯定。在主观感受层面，轿跑风格的外观造型和极简的内饰设计令人印象深刻，同时在加速性能以及驾乘舒适性等方面也有着不错的表现，不过语音系统无法识别模糊语义以及巡航系统跟车距离不合理等问题仍有待改进。综合来看，2024款极狐阿尔法S5的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。