进入2025年以后，汽车行业的内卷程度还在加剧。

在一场接一场的发布会上，屡屡创出新低的价格惊喜依旧是主流风向。

有意思的是，今年“内卷”一词首次被写进了政府报告。

“综合整治内卷式竞争”，上层已经清晰表达了这样的意思。

内卷，真有可能得到抑制吗？

去年底，何小鹏在内部信里写到，「我曾说过，2025-2027年汽车行业将进入淘汰赛阶段。」

「最近全行业也更真切感受到了淘汰赛的寒意，2025年的市场竞争一定会更加激烈。」

「虽然新能源汽车渗透率有望持续走高，但极致的成本控制及配置的同质化，会引发更激烈的竞争。」

「而缺乏智能化，没有全面研发和市场能力等核心竞争力的车企将失去持续发展的机会。」

车企一把手丝毫放松不下来的姿态，足以表明了大家对于行业发展的焦虑情绪。

叫人无奈的是，事情演变方向还在朝着较坏的一边推进。

从春节回来以后，各家都在加码竞争强度。

没有新车发的品牌继续打出价格优惠，0首付、0利率、一口价等措施接连登台。

其中，小鹏率先拿出了“行业唯一5年0利息0首付”的政策，而上汽通用则把曾经的明星车型君威打到了10.69万起。

至于有新车推出的品牌，则纷纷打出“卷王”标签，力求拿出一副“谁挡杀谁”的姿态。

为此，作为小型车市场的后发者，埃安UT就直接放下了要给对手清场的表态，毫不畏惧此前已经当上领头羊的比亚迪海鸥和吉利星愿。

比卷更卷，就是最直接的明牌。

如今敢提出“更卷”的价值定位，当中必然要跨过被行业公认为卷王的比亚迪。

于是，吉利选择在混动方面进行出击，一方面是补足单挡DHT的空位，另一方面在银河L6 EM-i身上打出7.98万的起售价，借此来紧跟上秦PLUS DM-i。

不过，比亚迪也不是吃素的，其很快祭出了“全民智驾”的攻势，一举将价格战推向了价值战的高潮。

在划分了3套不同的天神之眼智驾方案下，比亚迪作出了全系标配高阶智驾方案的选择，且价格维持原状。

后发制人的比亚迪，一下打得对手目瞪口呆了起来。

后来，吉利也想着以牙还牙，于是还击了“千里浩瀚”的智驾攻势。

只是更复杂的不同梯度方案，多少让吉利的出拳没能找到准心，整体声势并未如比亚迪般强烈。

尽管比亚迪牢牢占据了高性价比的聚焦光环，但也耐不住众多跃跃欲试的追击者们。

在众车企发力智驾战之际，作为合资代表的广汽丰田也站了出来，拿出10.98万起售的铂智3X。

其中，售14.98万元的激光雷达版本尤其显出了合资车反击的决心。

只是没过几天，同样亮出激光雷达配置的零跑B10出手更狠，一下再把价格打到了12.98万元。

曾扬言“成本控制不比比亚迪差”的零跑，果真没有叫人失望。

值得一提的是，更早前长安已经放话，今年8月将在10万元级别车型搭载激光雷达。

高阶智驾的低价未算低，看来势头还将延续下去。

2024年Q1还没过去，各家在血拼较量上已经招数百出。

单纯打出个低价数字，这个博眼球的阶段大概率已经过去了。

相反，比卷更卷的“全系标配”、“同级唯一”、“降级定价”等价值重拳开始占据了上风。

日前，新款小鹏G6全系车型定价不超20万，新款G9价格落到老款G6高配价格区间，也在表明了内卷加码的信号。

只是这样内卷下去，真有赢家吗？

过去几年，业内一直有声音说“2025是决赛年”。

事实上，单从近年来的行业淘汰情况来看，像威马、高合、哪吒等新势力车企就已经纷纷下桌了。

如果说，前期被淘汰的都是偏弱的一方，那么到了当下，要说谁将出局这点可能就难以有个准数。

当淘汰赛进入了攻坚阶段以后，本来实力不弱的各家定必使尽浑身解数，以保住这难得的席位。

如此一来，内卷强度的持续加码似乎才是常态。

在激烈竞争的过程中，行业格局洗牌是不可避免的情况。

其中，主动作出组织变革、对供应链大刀阔斧改革、积极学习小米打法的小鹏，已从去年开始取得了不俗成绩。

近来连续4个月站上3万+的交付水平，并且在新车上继续打出了过人的竞争力，小鹏的向上势能已经难以阻挡。

尽管如此，何小鹏仍说到，“我们并不是大家讲的已经进入了KTV，我们还远呢，我们坐在ICU门口。”

连成绩优异的代表都还在持以保守态度，那距离行业乐观情绪大概仍有很长一段路。

同期跟小鹏一样叫人刮目相看的，还有零跑。

效仿理想造车策略的零跑，如今已跻身到了新势力交付榜的第一梯队。

得益于此，零跑在去年Q4实现了13.3%的历史新高毛利率，并使得当季度净利润首度由负转正。

籍此，零跑也成为了继理想之后第二家实现盈利的新势力车企。

乘着如此势头，朱江明一方面放出狠话，「今年目标卖出50万辆，毛利率超过10%。」

同时他也表态，「未来3年汽车行业将迎来最惨烈的决赛，现在还活着的十五六家车企，可能会再倒掉一半。」

显然，第一梯队都还在拼命向前奔跑，丝毫没有想停下来的意思。

此前零跑说了，接下来会用十三四款车，占满6-30万元市场，且年产能会提高到100万辆。

此外，据悉作为巨无霸的比亚迪，今年还想着冲到500万辆以上。

头部队伍没有选择手下留情，已然注定了行业内卷的强度不会降低下来。

如此一来，行业将如何完成出清呢？

事实上，近来我们看到国内企业之间的合作已在增加。

其中，作为央企的长安和东风传出合并消息，似乎也在给行业指明了方向。

此外，一汽和零跑签署战略合作备忘录，表明将推动在零部件采购和资本层面的合作。

各家开始打不动以后，坐下来和谈合作就是最佳选择。

面对国内高度内卷的环境，不少车企已纷纷将发展重心放在了出海业务。

有意思的是，近来欧盟通过了相关法例，要求严格遵守劳动时间规定，其中针对对象覆盖了全产业链。

具体来说，即便是做整车出海业务，但只要有其中零部件企业员工向欧盟举报被强迫劳动，那该产品也会被禁止进口到欧盟。

据悉，该法例已在去年底签署生效，但是有3年时间的过渡期。

这样一来，这也解释了近来为什么部分企业开始提倡不再加班，其中何小鹏也对此作出表态——

「我期望中国公司以后都不要卷价格、卷加班，说实话，这都是不应该的。」

「我们希望卷科技、卷算力。我们还是希望用科技，走向全球。」

打破内卷，似乎也不是不可能了。

过去有人说了，想要终结内卷的办法，就是让行业完成出清，实现剩者为王。

但以什么样的速度和时间完成出清，这里没有准数，这也导致全行业只能一直抱以苦熬的心态来维持着。

一环扣一环的苦熬，虽说在明面上打出一个接一个的价格惊喜，但实际也在酝酿着一个个可能要暴的雷。

叫人遗憾但又有点欢喜的是，随着欧盟这份外力的介入，国内也不得不对内卷现象重视起来。

上层提出要“综合整治内卷式竞争”，也是呼吁大家要转变发展思路。

否则，如果将来连出海业务也被禁掉的话，不排除企业将落得一无所有的下场。