上海车展全新智己L6再次亮相，这次车展很多大热门车型缺席，对网友来说有些遗憾，但是对在上海车展前后上市的产品来说，是个千载难逢的好机会，如果搏一搏，不说成为新晋顶流，至少也能分一杯羹，多点曝光和热度。

智己L6就是一款，但是目前不智己L6的销量近五个月以来分别为2331辆、2504辆、1245辆、1161辆、1501辆，这成绩不算差，说得过去，但是只要价格合适，这车能大卖一波，还等什么呢？从老图在车主群的调查看，19.29万的价格，或许会吸引不少人。

早在上海车展之前，4月18日全新智己L6就开启了预售，售价21.99-28.99万，共有3个版本，分别是Max、Pro Max和Ultra三个版本。上海车展这次亮相，也并没有公布正式售价，还处于卖关子阶段。

不过老图预测，全新智己L6起售价会在19.99万或者19.29万，小伙伴们可以蹲一蹲，点个关注看看老图猜的准不准。19.29万，看的是魄力，19.99万也就是正常价格，等于送个保险的钱。

话不多说，先看看全新智己L6的改动在哪里。

外观，增加了马蒂斯红配色，强化了城市属性，时尚气息。激光雷达采用全新的水滴形造型，和车身整体适配度更高。“猎鹰智慧灯光2.0”系统，精准光束跟踪功能，视觉效果提升，更显精致。尾灯从单色的智慧灯语，升级为多彩显示，互动更灵活个性。还提供20英寸的封银运动轮毂，直辐条设计，强调运动气息。

新增两大特色配置，官方命名“瞬感智控防晒天幕”和“贝果舒压座椅”，都算是解决用户的用车痛点。

首先防晒天幕顾名思义，有物理层面的这样防晒和全景天幕的通透结合，通过NMAT纳米矩阵调光技术，还支持分区控制功能，保证通透的同时隔绝紫外线，兼顾遮光和观景的不同需求。

贝果舒压座椅，名字花里胡哨，简单理解就是坐垫有不同档位软硬可调节，有支撑度，还能波浪式按摩配合座椅的8点按摩，提升用车体验和舒适度。

智能方面的改动主要是引入了AI Agent，融合阿里生活服务生态，全场景服务。IMOS 4.0全生态带来新的交互体验。

灵晰底盘升级到2.0阶段，加入全新的线控制动系统，应对爆胎配合四轮转向，有精准识别和应急方案。智慧四轮转向也进行了升级，双向共18度后轮转角，转弯半径4.69m。

标配800V高压快充平台，搭载74/100kWh电池包，续航有690/850/780km三个版本。

时隔一年，智己L6的升级，更多都在细节上的调整，从用车体验到软硬件配置的提升，靠拢全新智己LS6的配置表现。预售价格21.99万和2024款价格一致，如果智己L6销量火爆，那么它可能会采用增配价不变的策略，来变相提升性价比。但肉眼可见，智己L6的销量并不出彩，半年来销量始终在月销2k辆左右徘徊，在中大型纯电轿车市场中表现谈不上出彩。所以对智己L6来说，增配价不变策略是远远不够的，价格门槛下探是必然的。

这一点其实从预售21.99万起的价格也能有感受到，智己L6是有很大概率会下调售价的。纵观当下车市，实际上市价格对比起售价会有明显下调，这一点已经成为了行业共识，智己L6的实际上市价格应该会在20万上下，很有可能进入到20万内，结合权益在内，老图认为大概率会在19万开头。

对标竞品很清晰，特斯拉Model 3和小米SU7，以及刚上市不久的阿维塔06和极氪007GT。这些车型不管是定位还是定价，和智己L6都有高度重合区间，形成正面竞赛关系。

和这些竞品相比，智己L6的困境就在于，产品力不落下风，但也没有出圈记忆点和优势。

对比特斯拉Model 3和小米SU7，从品牌影响力角度，智己L6就不占优势，和谈品牌溢价靠拢？所以为了避其锋芒，智己L6也应该下调售价门槛来增加综合竞争力，弥补品牌层面的短板，而不是只有万八千的差距，对潜在用户群体来说，多加一万多能有特斯拉或者小米，情绪价值完全不同。

对比阿维塔06很有黑马潜质的产品，智己L6也没有突出的亮点。阿维塔06不仅提供增程，门槛更低，选择版本多样化，还没有里程焦虑。还有华为乾崑ADS辅助系统加持，华为品牌的赋能，长安和宁德时代的背书，从背景可靠性到产品实力以及门槛，还有更加分的外观设计，智己L6都没有明显的优势，同价位选谁，智己L6排名大概率会在阿维塔06后面。

以为这就完了？极氪007GT车型上市，更是限制了智己L6的定价主动权。为什么这么说，19.99万起售，两颗英伟达芯片+激光雷达，硬件配置比智己L6还强，前排座椅还带通风加热和按摩，都带腿托，从哪个角度也不输给智己。更何况极氪的市场认可度从来也不低，智己L6压力不小。

这还远远没完，这仅仅是20万上下的细分市场，能说得出名号的产品。别忘了向下还有不少竞品虎视眈眈，比如近来风头正盛的小鹏P7+，上海车展也带来了超长续航Max旗舰版车型，带5C超充AI电池和可变阻尼减震器，门槛低，市场反馈出色。智己L6定价稍有不慎很有可能被小鹏抢占潜在份额。

所以综上所述，智己L6现阶段需要考虑的就是价格降多少，而不是在后轮独立转向上钻牛角尖，都是后轮独立转向功能，在市区用车的场景也都能满足和支持，智己研究一年提升的这几度，并不能给消费者带来什么实质性的用车体验提升，还不如研究研究，正经的降多少钱，才能吸引来消费者。注意，不是说增配且降价，而是可以在降价的前提下，适当做减法只有要全系辅助驾驶，座椅功能都在，后轮转向恰恰不重要。