随着电动化以及智能化的发展，让中国车企实现了弯道超车，而曾经的市场引领者合资车企则被网友们戏称为“杂牌电动车”，这种角色的转变也让合资品牌不得不调整其电动化战略。于是乎，一台集本土供应链、新势力的智能化以及合资品牌造车底蕴的合资中大型纯电轿车来了，它就是东风日产N7。  

作为东风日产在电动化领域的全新力作，N7不仅拥有诚意满满的价格，起售价仅为11.99万元起，而且还有高通骁龙8295P车机芯片、冰箱彩电大沙发以及Momenta端到端智驾系统，可谓是满配。这也难怪，东风日产N7上市一小时后订单量就破万台，看来这次东风日产是摸到了电动车的“门道”了。

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简洁优雅，符合国人审美

当第一眼看到东风日产N7时，这不就是一辆新势力设计的车子么。据悉，东风日产N7是在融合日产全球设计理念的基础上，由中国本土团队主导设计，因此更符合国人的审美。

N7采用了极简的设计风格，整个车身设计圆润且简洁，极具未来感。车头采用了新能源车惯用的封闭式设计，环形LED灯带搭配可点亮的扁平化的日产logo。另外，两边的大灯组还具备灵动灯语系统，也是全面向新势力们看齐。下方的进气口采用了黑色处理，内部呈现V字型布局，这是向日产V-Motion设计语言致敬。

车身侧面线条流畅自然，溜背式的造型设计搭配无框车门和隐藏式门把手，在进一步凸显其运动元素的基础上，还带来了更为出色的风阻系数，仅有0.208Cd，比特斯拉Model 3都还要低，也就是说其高速行驶时车内会有不错的静谧效果。车身尺寸方面，N7的长宽高分别是4930/1895/1487mm，轴距为2915mm，整体上跟比亚迪汉接近。

尾部同样采用了贯穿式尾灯组以及微微上翘的小尾翼，特别是尾灯组拥有支持7种动态效果，点亮之后灯带流动速度跟转向灯真实同步，不仅效果一流，而且还极具辨识度。

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移动的舒适智能家

日产车型历来的一大卖点便是宛如大沙发的座椅，在N7上东风日产为我们带来了AI零压云毯座椅，一坐上该座椅就仿佛置身于家中沙发般。值得一提的是，这个AI零压云毯座椅搭载了行业首创的自适应体态AI算法，配合49个高精度传感器，可以根据加速、刹车、转弯时身体的不同姿态，主动贴合身体，即便是久坐也不会觉得累。此外，它还具备通风/加热、全身SPA级12点按摩、主动侧翼支撑、坐垫伸长等豪华舒适功能，在盛夏的中午开着空调、躺在AI零压云毯座椅上美美的睡个午觉，也是一件惬意的事情。

车内15.6英寸的2.5K高清中控屏搭配10.25英寸液晶仪表，再配合高通骁龙8295P车机芯片、以及深度融合DeepSeek的NISSAN OS车机系统，带来丝滑、流畅和自在的交互体验，而且采用了免唤醒策略，支持多个指令的连续输入和方言对话，便利性更进一步。此外，车机屏幕支持分屏显示，主驾导航、副驾娱乐互不干扰。车机桌面界面可在壁纸桌面、地图桌面和3D桌面三种模式之间无缝切换，并加入了卡片式设计，操作如同手机般便捷自如。

而在舒适性方面的营造上，东风日产N7也是不予余力，云享座舱采用了大量软性材质包裹，比如车顶顶棚使用了翻毛皮、中控台以及门板上为仿皮材质，不仅触感出色，而且档次感也得到了大幅提升。值得一提的是，N7还提供了智能冷暖冰箱，支持-6℃至55℃温度选择，在开启冰箱盖后中控屏上会有制冷和加热选择；飞碟造型的14喇叭音响系统、256色氛围灯以及全景大天窗，都能让车内乘客得到极致的舒适体验。

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首创防晕车技术+Momenta智驾

作为一辆主打家用的中大型轿车，东风日产N7在动力方面并没有像其它新势力那样，动不动就提供四五百千瓦的动力，而是提供了单电机前驱版本，电机最大功率为200kW，最大扭矩305N·m。就实际驾驶体验来看，尽管电机动力不是很突出，但是胜在出色调校以及跟脚的电门，让自重接近2.4吨的N7无论是在城区还是高速都拥有不错的动力表现。如果觉得舒适模式下的动力稍显慵懒，可以切换到运动模式，此刻电门会变得更为灵敏，加速感受也更甚，不过松开电门后的回收力度也会更明显，乘坐舒适性会受到一定影响，笔者更喜欢N7的舒适模式。

说到乘坐舒适，东风日产N7还首创性的搭载了一套防晕车技术，该技术基于运动、感知和环境3大维度，针对7大工况下进行主被动的全面协同防晕，特别是在加速和减速时对车身前后俯仰的抑制，相比于其它纯电动车来说，确实能很好地减少晕车的概率。另外，N7的悬挂系统属于舒适中又带有一定的韧性，特别是经过日产GT-R动态性能之父——加藤博义指导N7的底盘调校团队，在面对连续颠簸路面时悬挂能快速回弹，并且快速过弯时也能很好地提供支撑，再配合不错的转向，N7还是拥有不错的驾驶乐趣。

东风日产N7提供了510公里和625公里两种续航版本，本次试驾的为顶配车型搭载了73度的磷酸铁锂电池组，支持3C超级快充功能，从30%充到80%只需15分钟，也就是在服务区小憩的功夫就可补能三四百公里，完全无惧双城的通勤。此外，电池包通过了行业首家的四针刺四电芯实验以及热失控、刮底、⽶跌落重击测试等多重实验，均能放心、安全的使用。

而在智驾系统方面，N7首次搭载了东风日产×Momenta的端到端驾驶辅助⼤模型，可实现⾼速NOA、城市NOA以及记忆泊车。由于城市NOA以及记忆泊车要在6月通过OTA释放，所以此次我着重体验了下高速NOA，在面对大曲率弯道、避让大车、汇入主路等常见的高速场景下，整个驾驶体验行云流水，效率极高。即便是遇到临时施工路段，也能快速绕行，在高速上开启NOA功能可以大大减轻驾驶者负担。

 写在最后 

通过此次对东风日产N7的试驾体验，让我对其有了更进一步的认识。相比于当下不少新能源车型花里胡哨的配置以及过渡的营销宣传，东风日产N7反而以诚意的售价、多年的造车沉淀、实用的配置、舒适的乘坐，以及与众多本土供应商合作弥补自身短板，从而实现成为中大型纯电轿车市场的“王炸级”产品。如果你近期在关注中大型纯电轿车，那么这款起售价11.99万的东风日产N7值得你一试。