不久前，享界S9增程版用30.98-36.98万元的售价颠覆了大家对中大型豪华轿车的价格认知，车辆从上市以来是热度不断，可以说它对传统的BBA豪车是带来了极大的冲击。不过，享界S9增程版的底气可不仅仅是来自于价格！你见过用一台超5米的中大型豪华轿车去跑山的吗？最近，享界S9增程版就干了这样一件有点颠覆大家想象的事！

我们知道，一台车之所以能称作“豪华”除了配置以外，还需要有超强的机械素质，像是过去成名已久的奔驰E、宝马5系等等车型，它们在底盘调校上都有自己独到的一面；而要做好底盘，不仅仅只是用上好的材料，还需要经历严苛的调校，这一点对所有的国产高端车都一样，自然也包括享界S9增程版。

作为豪华新能源轿车的代表，最近享界S9增程版进行一系列的底盘测试。发布的视频中，我们先说说最能体现豪华轿车舒适性的项目——“暴力减速带”，车辆需要用不同的速度通过多组减速带，这考验的其实是车辆底盘的滤振性能，也是我们日常最经常遇到的场景。

从实测结果我们可以直观看到，在这样的路况下，坐在后排的体验者依然能完成“穿针引线”的任务。而之所以能做到如此稳定的行驶体验，和享界S9增程版悬架的自适应调节密不可分，车辆的悬架可以在10毫秒内进行阻尼力的调节，也就是说，享界S9增程版在轮胎刚接触到减速带的一瞬间，就可以把悬架的阻尼变小，从而减少冲击，而在接触到地面时又会增强悬架阻尼，避免车辆产生多余晃动，从而保证行驶的舒适性。

除了减速带挑战之外，享界S9增程版还经历了麋鹿测试、绕桩等更为激烈的测试，这类挑战可能一般的消费者平时接触不多，但它其实考验的东西会更为全面，因为在这种快速的左右转向中，车辆的载荷转移会非常快，如果悬架和动力的配合不够好，车辆会很容易发生推头甚至失控的危险。

在这个项目中，享界S9增程版的表现明显是优秀的，车辆不仅非常稳定的通过了考验，而且整车的可控性也非常高，能给到驾驶者很强的信心。而能做到这一点，除了车辆拥有前双叉臂后多连杆独立悬架、智能空簧和连续可变阻尼减振器这些超强硬件外，还和车辆的“鹰眼”道路预瞄系统息息相关，车辆可以通过预瞄提前预判路况，然后提前调整车辆的减振器阻尼，从而抑制车身侧倾。

大家不要以为这种激烈的工况和自己无关，因为车辆极限驾驶的实力高低其实对于车辆安全是非常重要的，就比如在道路上突然遇到前车急刹而你需要紧急转向的情况，这个时候只有车辆有足够的极限操控实力，才能确保你能顺利安全的完成这个救车动作。

享界S9增程版还进行了跑山体验。说实话，这个项目其实不属于这种中大型豪华轿车的日常场景，不过在这个非常综合的跑山体验中，享界S9增程版的表现也确实让人惊喜，无论是面对急弯时侧倾的支撑，还是在跑高低起伏的山路时悬架对于余振的控制，表现都不输给一些运动取向的轿车以及BBA传统豪华燃油轿车，另外车辆的转向也十分精准，开着它跑山路你完全不会觉得臃肿。

总结在之前我们聊享界S9增程版，可能更多是集中在它的辅助驾驶、座舱以及舒适化配置上，毕竟无论是华为ADS 3.3，还是鸿蒙座舱或是座椅配置，它的体验都是行业领先的；但今天，在全面体验完车辆的底盘之后，我们会了解，在那些极其考验调校功力的地方，享界S9增程版做的也是同样优秀，车辆用超高的底盘硬件配合强大的感知能力做出了一台烂路不颠、弯道不飘、转向精准的豪华轿车，也确实配得上“好开好坐”的称号。