近日，有博主称阿维塔12风阻系数“屡破纪录”，但实测发现风阻系数为0.28cd，远高于此前阿维塔宣称的0.21cd。对此，阿维塔曾多次发文回应，称该消息不实。5月9日晚，阿维塔更是直播风阻测试，官方公布了风阻系数测试的直播结果。

暂且不评论孰是孰非，但伴随着新能源在新车中的渗透率不断提升，关于风阻系数的宣传已经越来越多地出现在了一系列新车发布会上。那么，风阻系数到底是个什么东西呢？为什么以前燃油车并不重视，新能源车却会如此高调地宣传它呢？今天咱们就来简单谈谈这个问题。

汽车风阻系数（Cd），其实是用于衡量车辆在行驶过程中所产生的空气阻力大小的一个重要参数，它实际上并不是设计出来的参数，而是通过测量获得的。它和车辆的正面迎风面积、车速、空气密度等其它因素，共同决定了车辆在行驶时会遇到的空气阻力。它所反映的，是车辆的外形，对于空气流动的干扰程度。这个数值越低，就能获得越小的空气阻力。

空气阻力对于一台新能源车的影响有多大呢？ 风阻系数每降低 0.01，一台车的续航大致可以提升15-20 公里；如果将风阻系数从 0.30 降至 0.21，续航提升幅度可达27.7%（约 118 公里），这样的改变不可谓不大了。而且看公式就可以知道，车速越快，风阻对于续航的影响就越大。而在跑高速的情况下，新能源车的续航“打折”是最为严重的。这也是最近几年，新能源汽车品牌都会在风阻系数上下狠功夫的原因所在。

那为什么燃油车就没有那么重视风阻系数呢？

首先，燃油车的能耗特性与纯电动车完全不一样，由于中高速运转状态反而是燃油发动机的高效区间，在低速状态下，发动机的热效率要低得多，所以燃油车的高速能耗反而比低速状态下更低，并不用担心高速续航缩短的问题。

也正因为如此，在节能方面，燃油车更加重视在发动机的热效率上下功夫，让中低速状态下的油耗表现更低，风阻带来的影响就显得比较小了。

当然，这并不代表燃油车就不重视风阻了，实际上风阻对于油耗的影响也是很大的。只是油车的补能速度要比电动车快多了，加上四处遍布的加油站，燃油车的补能效率要远高于电动车，根本没有新能源车的“里程焦虑”问题。因此在研发资源的投入上，在其它地方投入的资源，会比起风阻系数的优化上更多。

不可否认的是，对于风阻的不断优化，的确让新能源车的性能得到了很大的进步。然而，一些“优化”措施，已经开始影响到了我们的日常用车，譬如隐藏式门把手。实际上，在我们看来，在车辆方面设计都开始“同质化”的今天，重视细节的用户体验，可能比起追求极致的性能参数更重要。

大家觉得追求极低的风阻系数有意义吗？是否影响到自己的日常用车了呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区积极留言，说出你的看法。