2024 年的中国车市堪称自主车企的丰收年，去年我国新能源车产销量突破 1286.6 万辆，自主品牌市占率攀升至 65.2%，比亚迪、吉利等头部企业以年均 30% 以上的增速重构市场格局。相比之下，曾经风光无限的合资车企们显得颇为落寞。

然而，当所有人认为合资品牌将彻底沦为 “配角” 时，一场由丰田、日产、大众、别克等合资巨头发起的 “绝地反击” 正在上演。

在2025年上海车展上，广汽丰田铂智3X以14.98万元的激光雷达智驾车型引爆市场，东风日产N7上市首周订单破万，别克 “逍遥” 架构与大众ID.ERA 增程 SUV 概念车的亮相引发市场轰动....看起来，合资品牌已正式吹响新能源反攻号角，中国新能源汽车市场的 “三国演义” 或将拉开帷幕。那么这场迟到的 “盛宴” 能否改写行业格局吗？

合资车企的新能源反扑

正如我们开篇所言，以丰田为代表的合资品牌于近段时间频频出招，而且在市场中引发了不错的反响，其中广汽丰田铂智 3X 的上市堪称合资新能源的里程碑，这款基于丰田全球 TNGA 架构打造的纯电 SUV，该车将激光雷达高阶智驾系统的价格下探至 15 万元区间，标配的丰田 TSS 3.0 智驾系统支持高速 NOA 与自动泊车，配合宁德时代三元锂电池实现 510km 续航。上市两个月交付破万辆的战绩，不仅打破了合资电动车 “叫好不叫座” 的魔咒，更让比亚迪元 PLUS、小鹏 G3 等竞品感受到了一定的的压力。

东风日产N7的登场则颠覆了我们对合资品牌存在智能短板”的固有印象。其搭载的高通骁龙 8295P 芯片与 32G 运行内存组合，安兔兔跑分高达 110 万，配合 Momenta 联合开发的 ProPILOT 3.0 系统，实现城市记忆领航 NOA 与全场景泊车。更具杀伤力的是，这款轴距2915mm的中大型纯电轿车起售价仅 11.99 万元，精准命中家庭用户对 “大空间 + 高智能” 的核心需求，因而其上市首周，订单便突破万元大关！。

别克在2025上海车展展示的 “逍遥” 超级融合架构，堪称合资品牌技术觉醒的标志。该架构支持 MPV/SUV/ 轿车全车身形式，覆盖纯电 / 插混 / 增程三种动力，搭载的 “世家” 旗舰车型采用 800V 高压平台与全域 8155 芯片，续航突破 700km。与此同时，GL8 陆尚 PHEV 以 35 万元起售价切入高端 MPV 市场，直接挑战腾势 D9 的霸主地位，其 “宜商宜家” 的产品定位，或将改写新能源MPV市场的格局。

大众的新能源战略则展现出 “大象转身” 的魄力，ID.ERA 增程 SUV 概念车的亮相，标志着大众正式进军增程式赛道；ID.AURA 紧凑型纯电轿车与 ID.EVO 全尺寸 SUV 的推出，覆盖 10 万 - 30 万元主流市场。更值得关注的是，大众与宁德时代深化合作，在换电、超充、V2G 等领域展开技术攻关，计划到 2027 年推出 20 款新能源车，其 “产品 + 生态” 的双重攻势，正在重塑合资新能源的竞争维度。

合资反扑：一场胜算几何的 “豪赌”？

从以上信息来看，合资品牌在战略调整、重磅资金投入以及中国供应商的帮助之下，正在加速弥补自身的短板，新产品在智驾及智舱等方面与国产车型的差距正在逐渐缩小，而且这些新产品也取得了不错的市场反馈。那么这是否意味着合资品牌的本轮反击已经成功了呢？个人认为，现在下结论还为时过早。目前来看，合资车企在华仍面临巨大的挑战。

首先，合资品牌在话语权的争夺上便已失去了先机。过去数年里，中国新能源汽车市场的渗透率大幅提升，而由于早期对新能源汽车定位的误判，和对中国用户需求的错误理解，合资产品合资品牌的市场占有率已经来到了极为危险的境地。

其次，虽说如今铂智 3X、日产 N7 等车型取得开门红，但合资新能源市场仍存在结构性矛盾。部分车型虽搭载华为、宁德时代等中国供应链技术，但定价策略仍沿用燃油车逻辑。例如，某合资品牌 15 万元级纯电 SUV 续航仅 400km，却比同价位自主品牌车型贵 2 万元，导致上市后月销不足千辆。这种技术中国化、定价国际化的策略，正在透支消费者对合资品牌的信任。

再者，自主品牌的护城河正在不断加深。比亚迪海豹06 DM-i以 12 万元起售价搭载第五代 DM-i 技术，亏电油耗低至 3.8L/100km；吉利银河 L6 的神盾电池安全系统，通过针刺、挤压等 10 项严苛测试；奇瑞星途星纪元 STERRA ES 的 NOA 智驾系统，可实现无图城市领航。这些产品在技术、价格、服务等维度形成的 “组合拳”，让合资品牌难以招架。

最后，合资品牌的真正挑战在于 “生态竞争”。自主品牌已构建起从电池研发、芯片设计到智能驾驶的完整产业链，而合资品牌仍依赖跨国集团的技术输出。更关键的是，自主品牌的产品的迭代周期力素在所这种速度差，正在加速市场分化，而以合资品牌目前的表现来看，其迭代周期并不能跟上自主品牌的节奏，就长期竞争而言，合资可以说是毫无胜算。

车叔总结

总的来说，合资品牌本轮的本轮新能源反攻既是技术补课的救赎之战，又是其商业模式的颠覆之战。当丰田等巨头放下身段，主动拥抱中国供应链，当别克等品牌以架构先行重构产品逻辑，这场迟来的盛宴或许真能在一定程度上改变行业规则。但是与此同时，自主品牌的护城河也在不断加深，比亚迪的垂直整合，吉利的生态布局和奇瑞的技术裂变，正在构建难以逾越的壁垒。  
未来的新能源市场，或许将不再是 “自主品牌主导” 的单极格局，而是 “自主高端化、合资主流化、新势力差异化” 的多元共生。