日本第三大汽车制造商日产已启动高强度结构调整以谋求生存。

日产在近期宣布，作为大规模成本削减措施，将新增裁员 1.1 万人，并把生产工厂从 17 家缩减至 10 家。

【激进裁员与工厂缩减：断臂求生的成本切割】

日产的成本削减目标规模达 5000 亿日元。此次裁员后，日产的累计裁员规模预计将达约 2 万人。此前，该公司曾宣布在去年底前裁员 9000 人，占全体 13 万名员工的 7%。

根据日产发布的资料，截至去年 3 月的 2024 财年营业利润同比前一年的 5687 亿日元减少 88%，仅为 698 亿日元。

据外媒报道，首席财务官杰里米・帕潘（Jeremy Papin）透露，日产预计第一季度将出现 2000 亿日元的营业亏损。

【市场滑铁卢：美中市场的双重打击】

日产的困境首先源于核心市场的崩塌。作为全球最大汽车消费市场的中国，日产近年来面临本土品牌的激烈竞争，使其燃油车优势减弱。2024 年，日产在华销量同比下滑超 20%，市场份额被挤压至不足 5%。而在美国市场，高关税政策与消费者偏好转向电动车的双重压力下，日产的皮卡和 SUV 产品线销量持续萎缩，2024 年北美市场营收同比下降 18%。

更严峻的是，日产与本田的合并谈判破裂，失去了通过规模效应分摊研发成本的机会。原本寄望于通过联盟提升电动化竞争力的计划落空。与此同时，高层动荡加剧了战略混乱 ——2024 年底，日产宣布更换最高管理层，新任社长伊万･埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）临危受命，却面临着前任留下的转型 “烂摊子”。

【转型困境：电动化滞后与品牌老化】

日产的深层危机在于电动化转型的全面滞后。尽管推出了 Leaf 等电动车型，但在续航里程、智能网联等核心指标上已落后于中国和欧洲竞品。2024 年，日产电动车全球销量仅 28 万辆。而在技术储备上，其与雷诺 - 三菱联盟的协同效应未能有效发挥，固态电池研发进度落后于丰田，智能驾驶系统亦未形成差异化优势。

品牌层面，日产面临 “中年危机”—— 年轻消费者将其视为 “父辈的车”，缺乏特斯拉的科技感或比亚迪的性价比标签。试图通过高端化转型（如英菲尼迪品牌）扭转局面，但 2024 年英菲尼迪全球销量同比下滑 25%，证明高端化战略尚未奏效。

【前路何方：重组阵痛与行业洗牌】

不过，危机亦可能倒逼变革。日产正加速与联盟伙伴雷诺、三菱的资源整合，计划在 2026 年前推出 15 款电动车型，并共享雷诺 - 日产 - 三菱的 CMF-EV 平台以降低成本。

同时，在中国市场也积极转型，最近推出了日产N7。产品力很强，技术先进，基于天演架构打造，该架构支持多种动力形式，首次实现 800V 高压平台量产。四针刺安全电池通过国标 200% 严苛测试，车身超刚性结构设计，形成 “被动安全 + 电池防护” 双保险。底盘调校由日产团队与 GT - R 动态性能之父加藤博义联合完成，实现 “舒适不晕车” 体验。

提供 160kW/200kW 单电机版本，零百加速分别为 7.8 秒与 6.8 秒。97.5% 的电机效率与 12.3kWh/100km 的低电耗，使续航里程提升至 635km，每公里成本低至 0.07 元。

与 Momenta 联合开发组合驾驶辅助系统，高通骁龙 8295P 芯片搭配 32G 内存，支撑 NISSAN OS 系统冷启动 2 秒、语音唤醒响应＜500ms。具备高速 NOA 与城市记忆领航功能，施工路障识别率超 90%。副驾智能冰箱与双升降杯托设计，体现对家庭场景的深度洞察。“AI 零压云毯座椅” 搭载 49 个传感器与 4 层缓冲材料，可实时监测体压变化并自动调节支撑点。

而售价却只有11.99万元起，性价比确实非常高！

而从全球市场看，日产这场生存之战的结局，将深刻影响全球汽车产业的竞争格局，也为传统车企的转型之路提供重要借鉴。